Transversal Consulting總裁Ellen R. Wald概述了石油運(yùn)輸必須繞過非洲而不是通過紅海的影響是多層面的。Wald說：“環(huán)繞非洲的旅行增加了10到12天的航程。隨之而來的是燃料和船組人員的成本增加。這也導(dǎo)致溫室氣體排放增加。”
當(dāng)被問及誰(shuí)受這一事態(tài)發(fā)展的影響最大時(shí)，Wald指出，來自中東國(guó)家和印度的原油、LNG和石油產(chǎn)品的歐洲消費(fèi)者。Wald說：“他們將看到更高的成本和延誤，盡管他們不應(yīng)該看到短缺。由于蘇伊士運(yùn)河的交通量大幅下降，埃及將遭受重大損失。船只需要付費(fèi)通過運(yùn)河，這是埃及的重要收入來源。”
Wald指出，即使是美國(guó)LNG的亞洲客戶也受到紅海問題的影響。
Wald表示：“巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)了如此多的擁堵和延誤，以至于2023年使用蘇伊士運(yùn)河的LNG船中有50%實(shí)際上是從美國(guó)運(yùn)往亞洲買家的LNG。由于巴拿馬的所有延誤以及埃及為他們使用蘇伊士運(yùn)河提供的折扣，這個(gè)航程實(shí)際上在經(jīng)濟(jì)上是有意義的。現(xiàn)在看來，這些船只要么必須等待巴拿馬運(yùn)河，要么繞過非洲到達(dá)亞洲。”
Transversal咨詢公司總裁概述道，也許受發(fā)展影響最小的是美國(guó)LNG和石油的南美消費(fèi)者，以及美國(guó)LNG和石油的歐洲消費(fèi)者。Wald還指出中東國(guó)家的原油、LNG和石油產(chǎn)品的亞洲消費(fèi)者，注意到波斯灣生產(chǎn)商和亞洲消費(fèi)者之間的能源產(chǎn)品不使用紅海。。
B.Riley Securities的高級(jí)股票研究分析師Liam Burke表示，由于紅海航運(yùn)受到襲擊，船只改道離開蘇伊士運(yùn)河，噸數(shù)和運(yùn)費(fèi)應(yīng)該會(huì)增加。Burke警告說：“更嚴(yán)重依賴蘇伊士運(yùn)河的成品油油輪運(yùn)營(yíng)商正在大幅加費(fèi)率。”他強(qiáng)調(diào)成品油油輪運(yùn)載柴油、噴氣燃料和汽油等精煉石油產(chǎn)品。Burke補(bǔ)充道：“基本基準(zhǔn)波羅的海清潔油輪指數(shù)(BCTI)比2023年底增長(zhǎng)了約36%，同比增長(zhǎng)超過100%，反映出紅海交通改道對(duì)費(fèi)率造成的上行壓力。”
B.Riley Securities的高級(jí)股票研究分析師表示，產(chǎn)品油輪運(yùn)營(yíng)商受紅海事態(tài)發(fā)展的影響最大。Burke說：“原油運(yùn)輸受到的影響較小，但某些船只類別仍需要避開該地區(qū)，這需要更長(zhǎng)的噸英里行程和更高的費(fèi)率。最大的原油運(yùn)輸類別，即超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)在滿載時(shí)無(wú)法通過蘇伊士運(yùn)河。然而較小的原油運(yùn)輸船，如阿芙拉型油輪，確實(shí)依賴蘇伊士運(yùn)河，并且由于運(yùn)輸精煉石油產(chǎn)品所需的距離越來越遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)也在上漲。”
惠譽(yù)解決方案公司BMI的分析師在上個(gè)月的一份報(bào)告中指出，紅海是全球重要的過境路線，并強(qiáng)調(diào)約12%的石油和8%的LNG通過蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽。
BMI分析師在報(bào)告中表示：“根據(jù)PortWatch的數(shù)據(jù)，自哈馬斯10月7日對(duì)以色列發(fā)動(dòng)襲擊以來，截至1月16日，過境前者的油輪數(shù)量下降了36%，而過境后者的油輪流量下降了57%。雖然從表面上看，這表明了供應(yīng)的巨大損失，但這在很大程度上得到了補(bǔ)償：a)全球貿(mào)易的轉(zhuǎn)變，以減少大西洋和太平洋盆地之間的流量;b)船只從紅海和南部非洲周圍改道。因此，同期繞過好望角的油輪數(shù)量增加了64%。”
BMI分析師在報(bào)告中表示，自2023年10月以色列-哈馬斯沖突開始以來，中東的地緣政治緊張局勢(shì)大幅加劇，并警告稱，在可預(yù)見的未來，這種緊張局勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)加劇。他們說：“我們的國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)分析師堅(jiān)持他們的核心觀點(diǎn)，他們認(rèn)為60%的可能性是，沖突不會(huì)擴(kuò)大到全面對(duì)抗。雖然戰(zhàn)斗可能會(huì)持續(xù)下去，但在未來幾個(gè)月內(nèi)，它可能會(huì)演變成強(qiáng)度較低的沖突，但進(jìn)一步升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)存在，直到達(dá)成解決方案。對(duì)于能源市場(chǎng)來說，這增加了供應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)。盡管我們尚未看到該地區(qū)上游供應(yīng)出現(xiàn)任何與沖突有關(guān)的中斷，但航運(yùn)路線正在受到影響，這主要是由于也門胡塞武裝在紅海對(duì)商船的襲擊加劇，以及美國(guó)和英國(guó)的報(bào)復(fù)行動(dòng)。”
