馬斯克與中國電池巨頭寧德時代董事長曾毓群會面的頻率變成了一年一見。

據(jù)路透社報道，4月29日，寧德時代董事長曾毓群訪問了馬斯克北京下榻的酒店，這位特斯拉首席執(zhí)行官一天前抵達(dá)北京，進(jìn)行了一次未經(jīng)宣布的訪問。

寧德時代是特斯拉主要的電池供應(yīng)商，據(jù)目擊者稱，曾毓群從電梯里出來，與等候在大廳的兩位特斯拉中國高管握手。

可能包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應(yīng)的事宜。這一年，隨著上海儲能超級工廠的正式開工，寧德時代將向特斯拉內(nèi)華達(dá)新電池工廠提供電池設(shè)備，猜測也一一實錘。

時隔一年，二人見面，又會說些什么?

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于特斯拉動力總成及能源業(yè)務(wù)高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)近期突然辭職，馬斯克寄予厚望的4680電池的自產(chǎn)進(jìn)程或遭遇到前所未有的打擊，此外，根據(jù)特斯拉公布的一季報，其利潤大幅下滑?；谝陨锨闆r，馬斯克這次再見到曾毓群，或?qū)で?680電池方面的更多幫助，以及更便宜的動力電池供應(yīng)。

首先，是4680電池。巴格利諾的離職為何對特斯拉的4680電池生產(chǎn)打擊巨大?

據(jù)介紹，巴格利諾是特斯拉最早的員工之一，他曾與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、長期擔(dān)任首席技術(shù)官的斯特勞貝爾( JB Straubel )密切合作。當(dāng)時，他成為了公司事實上最資深的工程領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)電池、電機(jī)、驅(qū)動單元、電力電子和能源產(chǎn)品，可以說是特斯拉業(yè)務(wù)的核心。

今年年初，德魯·巴格利諾今年介紹，“毫無疑問，2024年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長年。”

目前，特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運行，另有兩條裝配線用來提高產(chǎn)能、做改進(jìn)試驗、調(diào)試設(shè)備。今年三季度特斯拉還將再建設(shè)、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。

然而，自2020年特斯拉發(fā)布4680電池以來，四年時間里，電池一直處于產(chǎn)能的爬坡階段，而電池性能也表現(xiàn)得不太盡如人意。產(chǎn)能上，今年3月末，德州超級工廠的4680電池的年產(chǎn)能達(dá)到了6.2GWh。與2023年10月相比，這一數(shù)字提高了24%。但美國國內(nèi)一些分析人士對此并不滿意，稱特斯拉花了5個多月的時間才增加了1.2GWh的產(chǎn)能。

而在電池性能上，外媒autoevolution指出， 4680電池實際投用后，性能表現(xiàn)得并不太令人滿意。尤其是2022年至2023年期間在德州超級工廠生產(chǎn)的Model Y中使用的第一代4680電池。購買搭載4680電池的Model Y的消費者抱怨充電時間很長，很可能是由于較大電池的熱力學(xué)特性不佳。

于是，特斯拉改進(jìn)了設(shè)計，在賽博卡車上使用了第二代4680電池。充電速度仍然是外界關(guān)注的焦點，許多人希望改用800伏的架構(gòu)來改善充電速度，但目前尚沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這一變動是否有效。

而電池快充技術(shù)是近一年以來寧德時代發(fā)力和擅長的領(lǐng)域，就在上周的北京國際車展，寧德時代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。

據(jù)寧德時代介紹，跟去年8月發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充神行電池相比，神行PLUS電池實現(xiàn)了在續(xù)航里程和快充能力上的更進(jìn)一步。為用戶提供可達(dá)1000公里的超長續(xù)航體驗，并實現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能600公里，真正實現(xiàn)“1秒1公里”的超級補(bǔ)能速度。

至于4680電池，此前曾毓群也透露，寧德時代的4680電池多項性能均優(yōu)于友商的電池性能。

實際上，雙方的電池技術(shù)合作已經(jīng)有所鋪墊。3月，曾毓群在香港接受媒體采訪時曾透露，寧德時代和特斯拉將合作開發(fā)充電速度更快的動力電池。因此，未來寧德時代和特斯拉是否會在4680電池技術(shù)方面開展進(jìn)一步的合作，也可繼續(xù)觀望。

其次，或許也是更重要的是，馬斯克或希望寧德時代能夠進(jìn)一步提供更便宜的動力電池——這或許也是所有寧德時代的車企客戶們的心聲。

在此次北京車展中，蔚來汽車董事長李斌在展臺對寧德時代董事長曾毓群說，“Robin(曾毓群)還是老老實實造電池，把我們成本降一點，這樣我們利潤能高一點。”

寧德時代賣的電池價格高，在業(yè)內(nèi)不是秘密。今年1月，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在國內(nèi)動力磷酸鐵鋰電芯降至0.4—0.45元/Wh(含稅)的情況下，而海外三元鋰電池包仍在1元/Wh以上，而寧德時代三元鋰電池出貨量比重約50%、海外客戶超50%(含特斯拉)。

為了削減成本，馬斯克也在嘗試采用轉(zhuǎn)而更多的磷酸鐵鋰電池。而另一方面，自去年8月以來，寧德時代一直在國內(nèi)大力推廣更便宜、性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰4C神行超充電池，據(jù)寧德時代方面介紹，自發(fā)布以來，神行電池已經(jīng)上市4款車型，今年將繼續(xù)配合推出50多款新車。

目前，跟寧德時代在神行超充電池上合作的車企包括極氪、阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安等。

此次馬斯克與曾毓群見面后，未來神行超充電池的客戶會不會多一個特斯拉，或也值得期待。