國家發(fā)改委13日晚間發(fā)文稱，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查罔顧事實、預設結果、不合理、不合規(guī)，本質是將調查工具武器化、政治化，中方堅決反對一切形式的貿易保護主義，將采取一切手段捍衛(wèi)中國企業(yè)合法權益。
國家發(fā)改委在文章中表示，以“反補貼”名義限制中國電動汽車，是典型的雙重標準。中國對內外資汽車品牌一視同仁，外資品牌在中國電動汽車出口中占有重要地位。據統(tǒng)計，在2023年中國新能源汽車市場出口數(shù)量排名中，特斯拉穩(wěn)居第一名，占中國新能源汽車出口總量的四分之一以上，特斯拉出口量較第二名的比亞迪高41.7%。
文章指出，到2022年底，中國新能源汽車購置補貼政策已到期退出，但歐、美仍在實施大額購置補貼，補貼力度明顯高于中國。歐美以反政府補貼為由行貿易保護主義之實，且對中國產品區(qū)別對待、帶有明顯的歧視性，違反世貿組織規(guī)則原則。例如，法國自2024年起實施電動汽車補貼激勵措施，采用中國生產電池的電動汽車可能由于“碳足跡”評分較低而不能獲得補貼。
文章表示，此次歐盟委員會對中國電動汽車啟動反補貼調查，一方面，是在沒有歐盟產業(yè)申請的情況下自行發(fā)起的，明顯違反市場意愿;另一方面，為達到預設目標，歐盟委員會罔顧世貿組織規(guī)則，構造并夸大所謂“補貼”項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業(yè)，只選擇中國本土企業(yè)。這些做法，抽樣標準不合規(guī)、過程不透明、結果不公正，其本質是濫用世貿規(guī)則程序，將調查工具武器化，以“公平競爭”名義破壞公平競爭。
文章指出，歐盟汽車行業(yè)高度依賴國際市場，每年創(chuàng)造近千億歐元貿易順差，2023年德國生產的汽車近80%用于出口，良好的國際貿易環(huán)境是歐盟汽車企業(yè)的共同期盼。如果歐盟一意孤行，濫用保護主義措施，執(zhí)意制造并升級貿易摩擦，中方絕不會坐視不管，將采取一切必要措施維護自身合法權益。
