在進(jìn)入美國(guó)、日本、韓國(guó)等市場(chǎng)之后，比亞迪的“新能源出行”方案繼續(xù)在海外市場(chǎng)快速拓展。5月30日，比亞迪和菲律賓巴丹省簽署了云軌項(xiàng)目，這是比亞迪在菲律賓的第二條比亞迪軌道交通。除此之外，巴丹省政府還宣布與比亞迪簽署10臺(tái)電動(dòng)巴士協(xié)議。同日，比亞迪向2017年訂購(gòu)K9的菲律賓最大的巴士組裝工廠Columbian Motors Corp(以下簡(jiǎn)稱CMC)先行交付2輛K9大巴，這將是菲律賓歷史上首批電動(dòng)大巴。
云軌屬于中小運(yùn)力的軌道交通，造價(jià)僅為地鐵的1/5;建設(shè)周期僅為地鐵的1/3;爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力;噪音低;獨(dú)立路權(quán)，最高時(shí)速可達(dá)80km/h。但比亞迪沒(méi)有透露此次簽約的具體金額。根據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前介紹，云軌目前建設(shè)成本大約為2億元/公里，巴丹省此次簽約云軌的價(jià)值可能接近40億元，再加上每臺(tái)售價(jià)約200萬(wàn)元的10臺(tái)k9，此次簽約金額預(yù)計(jì)在40.2億元左右。不過(guò)每個(gè)國(guó)家建設(shè)成本不一樣，最后簽約金額也不一樣。這也是比亞迪第二次在菲律賓收獲大訂單了。
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在當(dāng)日接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)今年6月這批大巴上牌開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，用于大馬尼拉地區(qū)的城市公交。此外，比亞迪將與CMC合作生產(chǎn)電動(dòng)巴士。作為比亞迪在菲律賓的商用車合作伙伴，CMC占據(jù)菲律賓70%的市場(chǎng)份額，該公司總裁Arsenio. G. Yap對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，之選擇比亞迪是因?yàn)楸葋喌暇哂凶畲蟮膬?yōu)勢(shì)。
“比亞迪的電動(dòng)巴士續(xù)航里程是所有品牌中最長(zhǎng)的，電池壽命也最長(zhǎng)，因?yàn)轳R尼拉堵車非常嚴(yán)重，續(xù)航里程對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。”Arsenio. G. Yap表示。CMC公司目前與比亞迪的合作在電動(dòng)大巴領(lǐng)域;接下來(lái)計(jì)劃在菲律賓當(dāng)?shù)亟M裝和制造電動(dòng)巴士;未來(lái)，考慮擴(kuò)大合作的車型——除電動(dòng)巴士外，其他車型的組裝和生產(chǎn)。據(jù)了解，售價(jià)約200萬(wàn)元人民幣的K9在這里售價(jià)高達(dá)1600萬(wàn)比索，售價(jià)可謂十分之高。
菲律賓是比亞迪云軌首個(gè)海外簽約國(guó)家。菲律賓的伊洛伊洛市在2017年向比亞迪訂購(gòu)了超過(guò)20公里的比亞迪云軌，而此次簽約比亞迪軌道交通的是巴丹省。巴丹省省長(zhǎng)AlbertS.Garcia在與比亞迪洽談的時(shí)候表示，希望引入的是比亞迪系統(tǒng)的軌道交通解決方案，要采用“以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式，完善城市交通規(guī)劃，升級(jí)公共交通配套，打造立體、智能、低碳的交通解決方案”。目前，菲律賓沒(méi)有成熟的汽車工業(yè)，新能源汽車更是處于萌芽狀態(tài)，比亞迪將為當(dāng)?shù)貛ゼ夹g(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上，這是比亞迪在這么多年出口之后一個(gè)鮮明的轉(zhuǎn)變。菲律賓交通部副總參謀長(zhǎng)Guillermo Francisco對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，菲律賓軌道交通未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽?，中?guó)的經(jīng)驗(yàn)菲律賓可以參考。而菲律賓國(guó)家道路安全協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Albert Suansing則認(rèn)為，通過(guò)與CMC公司合作生產(chǎn)電動(dòng)巴士，比亞迪可以促進(jìn)菲律賓電動(dòng)巴士產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要的合作。
“由產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出。在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪已不僅是單純地輸出產(chǎn)品，而是上升到標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出，并積極參與菲律賓、摩洛哥等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。”劉學(xué)亮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。此前，摩洛哥國(guó)王曾親自邀請(qǐng)比亞迪參與該國(guó)的新能源交通網(wǎng)的建立，采用了比亞迪提供的全套解決方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除菲律賓外，比亞迪在國(guó)外還與巴西、柬埔寨、埃及等國(guó)家的多個(gè)城市就軌道交通達(dá)成合作。
除了商用車，目前比亞迪也已在菲律賓拓荒新能源汽車市場(chǎng)，并且反響良好。“比亞迪‘唐’這款產(chǎn)品在菲律賓賣(mài)得很火，現(xiàn)在已經(jīng)銷售一空了，這種體驗(yàn)是我之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。”5月29日，Solar Transport And Automotive ResourcesCorp(以下簡(jiǎn)稱“Solar 集團(tuán)”)集團(tuán)總經(jīng)理 Mark Andrew Tieng 向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者描述了年初剛剛登陸菲律賓市場(chǎng)的比亞迪唐在菲律賓火爆銷售的場(chǎng)景。
Solar集團(tuán)是比亞迪在菲律賓的乘用車(含燃油車)銷售伙伴，唐的火爆讓Mark Andrew Tieng開(kāi)始向比亞迪要求引入王朝系列全系車型。“菲律賓人買(mǎi)車對(duì)品牌很看重，比亞迪在這里有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的產(chǎn)品做工比較好，新能源車的使用成本很低且配置豐富。”Mark Andrew Tieng表示，而“股神”巴菲特的入股也為這家中國(guó)企業(yè)在菲律賓打開(kāi)市場(chǎng)做出了品牌背書(shū)。Solar此前引入了比亞迪E6電動(dòng)車，這款車后來(lái)成為菲律賓全國(guó)第一款上市銷售的電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，菲律賓乘用車市場(chǎng)，日本汽車品牌占據(jù)著近80%的市場(chǎng)份額。“菲律賓政府也在積極推進(jìn)出行方式的改變，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”Mark Andrew Tieng表示。而比亞迪于2013年聯(lián)手Solar集團(tuán)著手開(kāi)拓菲律賓乘用車市場(chǎng)，2017年，比亞迪的磷酸鐵鋰電池叉車由Solar 集團(tuán)引入菲律賓市場(chǎng)。此前一個(gè)月，Solar集團(tuán)在比亞迪采購(gòu)了10輛“唐”試水，被一搶而空。據(jù)了解，5月30日比亞迪向Solar集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)交付車輛，在這批交付的唐中，有2臺(tái)分別作為巴拉望省省長(zhǎng)和巴丹省長(zhǎng)的日常用車，可謂是中國(guó)汽車在菲律賓從未有過(guò)的待遇。
另外，值得一提的是，在這次交車儀式上，菲律賓有14位市長(zhǎng)主動(dòng)要求參加，他們將與比亞迪進(jìn)行合作洽談。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，比亞迪還將為菲律賓特色小車吉普尼(Jeepney)配合開(kāi)發(fā)電動(dòng)版，“不排除為吉普尼提供三電等核心設(shè)備。”劉學(xué)亮表示。Jitney是一種獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的小型巴士，但現(xiàn)在均為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)，污染較大。“在很多地方，比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)都成為了當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚇?biāo)準(zhǔn)。”劉學(xué)亮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
其舉例了新加坡市場(chǎng)，在該市場(chǎng)比亞迪用了五年時(shí)間，研發(fā)和驗(yàn)證適合當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施。“我們可以走捷徑，去歐洲買(mǎi)一個(gè)現(xiàn)成的，但我們沒(méi)有這樣做。我們比亞迪一定是整套的輸出，要打造中國(guó)制造在海外的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”劉學(xué)亮認(rèn)為，中國(guó)汽車在海外是在中國(guó)制造整體形象下的品牌影響，“他們甚至不會(huì)區(qū)分品牌，而只是單純的區(qū)分中國(guó)品牌和外國(guó)品牌。”這對(duì)于中國(guó)汽車而言，要在當(dāng)?shù)卮蜷_(kāi)市場(chǎng)變得更加艱難。
在最近一年多時(shí)間中，比亞迪在新能源車領(lǐng)域接連拿下歐美日韓等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)，并在全球多個(gè)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先地位。據(jù)介紹，在美國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)占有率高達(dá)80%;在英國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，其中，比亞迪占據(jù)倫敦純電動(dòng)巴士市場(chǎng)90%以上份額。而在菲律賓，比亞迪也發(fā)布了面向海外市場(chǎng)的“e動(dòng)戰(zhàn)略”，再起吹響了海外市場(chǎng)加速開(kāi)發(fā)的號(hào)角。
比亞迪介紹了其在電動(dòng)車領(lǐng)域的策略：首先在挑戰(zhàn)難度最大的應(yīng)用領(lǐng)域，比如率先進(jìn)入當(dāng)?shù)爻鲎廛?mdash;—行業(yè)一天24小時(shí)幾乎都在行駛，對(duì)產(chǎn)品可靠性的挑戰(zhàn)最大;卡車領(lǐng)域，泥頭車無(wú)論從運(yùn)行路況的惡劣性、車輛的爆發(fā)力，還是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，都對(duì)車輛性能和品質(zhì)有著最嚴(yán)苛的要求。“出租車和泥頭車可以說(shuō)是產(chǎn)品可靠性的制高點(diǎn)，如果在出租車和泥頭車領(lǐng)域都很好，在其他領(lǐng)域應(yīng)用更不會(huì)有問(wèn)題。”劉學(xué)亮表示。
其次，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，首先挑戰(zhàn)難度最大的歐美日韓以及新加坡等市場(chǎng)，第二步才是像菲律賓、巴西這樣的市場(chǎng)，與其它國(guó)家的品牌爭(zhēng)奪全球話語(yǔ)權(quán)。最后，也是比亞迪正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型——不僅僅輸出產(chǎn)品，更輸出戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)，建立戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
