9月3日，大眾汽車集團發(fā)表聲明，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實施的就業(yè)保護協(xié)議，以進一步削減開支。如果計劃實施，這將是大眾汽車87年來首次在德國關(guān)閉工廠。

　　大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆表示，“歐洲汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的形勢，經(jīng)濟環(huán)境正在惡化。尤其是作為制造基地的德國，其競爭力正在進一步落后。”

　　“我們的主要行動領(lǐng)域是削減成本。”布魯姆指出，“公司計劃削減工廠、供應(yīng)鏈和勞動力成本。我們已經(jīng)采取了所有必要的組織措施。現(xiàn)在要做的就是降低成本、降低成本，還是降低成本。”

　　截至目前，大眾汽車在全球約有65萬名員工，其中近30萬人在德國。上述消息一出即遭到工會的強烈批評，德國頂級工業(yè)聯(lián)盟IG Metall譴責(zé)該計劃“動搖了汽車制造商的根基”。

　　此前公布的財報顯示，大眾集團二季度營收同比增加4.1%至833.4億歐元，超過市場預(yù)期的819.2億歐元。營業(yè)利益率下降至6.6%，低于去年同期的7%，但超過市場預(yù)期的4.19%。其核心品牌大眾營業(yè)利潤率在二季度下降至5%，低于去年同期的9.2%，這一結(jié)果也未能達到分析師預(yù)期的6.5%—7%。

　　今年上半年，大眾集團全球范圍內(nèi)僅交付了31.72萬輛電動汽車，比2023年同期減少4400輛。其中，西歐地區(qū)交付量增長5.1%;中、東歐地區(qū)下降3.2%;北美地區(qū)增長了10.8%;中國地區(qū)則下降了19.3%。

　　盡管如此，大眾汽車仍舊堅持電動化。

　　當(dāng)前，大眾汽車已和小鵬汽車、上汽集團等公司建立合作關(guān)系，準(zhǔn)備在中國推出一個新的電動汽車品牌，提供配備車內(nèi)阿凡達等設(shè)備的車型，希望以此贏回被特斯拉、比亞迪搶走的年輕消費者。此外，大眾汽車還一直在與雷諾等歐洲同行討論開發(fā)更便宜的電動汽車，以贏得本土市場的購車者。

　　顯然，百年大眾已經(jīng)進入電動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。