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11月20日，長陽科技公告，公司與中國科學(xué)院物理研究所簽署了《技術(shù)開發(fā)合同》，項目名稱為固態(tài)電池復(fù)合膜開發(fā)。長陽科技表示，本項目擬開發(fā)一種高孔隙率、高強度、熱穩(wěn)定且超薄的多孔基膜 材料，結(jié)合原位聚合工藝和基膜致密填充技術(shù)研發(fā)出兼具高離子電導(dǎo)率、寬電化 學(xué)窗口、高機械強度和優(yōu)異界面相容性的復(fù)合導(dǎo)離子膜，在此基礎(chǔ)上組裝高能量 密度、高安全性、長循環(huán)壽命固態(tài)鋰電池，推進(jìn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。并且，項目開發(fā)的多孔基膜材料在傳統(tǒng)...

中國日報網(wǎng)獲悉：中國科學(xué)院5月29日發(fā)布的報告顯示，1990年至2019年，主要發(fā)達(dá)國家消費型碳排放普遍高于生產(chǎn)型碳排放。

作為下一代動力電池的核心技術(shù)，固態(tài)電池近期熱度不斷，備受市場關(guān)注

中科院金屬研究所發(fā)布消息，該所沈陽材料科學(xué)國家研究中心劉崗研究團(tuán)隊與國內(nèi)外多個研究團(tuán)隊合作，發(fā)明了將半導(dǎo)體顆粒嵌入液態(tài)金屬實現(xiàn)規(guī)?；赡さ男录夹g(shù)

隨著雙碳戰(zhàn)略的深化，氫能產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。制氫技術(shù)是氫能產(chǎn)業(yè)的源頭，對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局與發(fā)展頗為重要。傳統(tǒng)制氫技術(shù)包括工業(yè)天然氣重整制氫與煤氣化制氫，是目前氫能的主要來源，而在雙碳戰(zhàn)略與能源低碳轉(zhuǎn)型的背景下，面臨的共性挑戰(zhàn)包括反應(yīng)溫度高、能耗高、二氧化碳排放高。如何突破“三高”問題，對于氫能與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的相容發(fā)展具有重要意義。

今日，施耐德電氣與中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所簽約儀式于施耐德電氣西安研發(fā)十周年慶典現(xiàn)場舉行。雙方宣布將共建綠色低碳設(shè)計創(chuàng)新中心，并在“綠色標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)設(shè)計”等領(lǐng)域開展“產(chǎn)-研”合作，為推動行業(yè)綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展、綠色設(shè)計產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)提供助力，進(jìn)而助力碳中和目標(biāo)加速落地。

8月2日消息，鈣鈦礦太陽能電池是未來頗具應(yīng)用潛力的光伏技術(shù)之一。

4層樓高、直徑8米、重400噸——這就是被稱為“人造太陽”的全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實驗裝置(EAST)，坐落在安徽合肥“科學(xué)島”上。

現(xiàn)在只要提起新能源電池，就是熱議的話題，中科院研制出新型鋰電池，能夠克服以往電池不耐高溫高寒的缺點，就算在極端溫度條件下也能正常使用，而且已經(jīng)開始量產(chǎn)，很快就能夠在市場當(dāng)中和消費者見面。新能源汽車現(xiàn)在的動力續(xù)航問題，總是會在冬季氣溫降低的時候大打折扣，號稱的理論續(xù)航里程，都變成了廣告宣傳語，實際上能夠在實際使用當(dāng)中，達(dá)到七八成已經(jīng)都非常不錯了。

中國科學(xué)院在北京召開新聞發(fā)布會，正式公布“中國科學(xué)院科技支撐碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略行動計劃”，詳細(xì)介紹了科技戰(zhàn)略研究、基礎(chǔ)前沿交叉創(chuàng)新、關(guān)鍵核心技術(shù)突破、新技術(shù)綜合示范、人才支持培育、國際合作支撐、創(chuàng)新體系能力提升、“雙碳”科普等八大行動，以及面向“雙碳”戰(zhàn)略重大科技需求具體實施的18項重點任務(wù)。

中國科學(xué)院科技支撐碳達(dá)峰碳中和(“雙碳”)戰(zhàn)略行動計劃3月2日在北京正式對外發(fā)布，提出到2030年，支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實現(xiàn)；到2060年，突破一批原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)并實現(xiàn)應(yīng)用，有力支撐碳中和目標(biāo)實現(xiàn)。

到2025年，突破若干支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會低碳綠色轉(zhuǎn)型；到2030年，支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；到2060年，突破一批原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)并實現(xiàn)應(yīng)用，有力支撐碳中和目標(biāo)實現(xiàn)……

1月20日，中國科學(xué)院在2022年度工作會議上公布了2021年度杰出科技成就獎、青年科學(xué)家獎、科技促進(jìn)發(fā)展獎，以及2021年度人物和年度團(tuán)隊名單。

2022年1月5日，中科院上海有機所&氫通新能源戰(zhàn)略合作暨氫能源膜材料研究中心揭牌儀式在中科院上海有機所舉行。中科院上海有機所所長唐勇院士與氫通新能源創(chuàng)始人、董事長兼CEO任亞輝代表雙方舉行《氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新戰(zhàn)略合作》簽約;中科院上海分院院長、中科院上海有機所研究員胡金波教授與氫通新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、研究院院長徐建華教授共同為“氫能源膜材料研究中心”揭牌。

目前市面上的電動車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。