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核電站穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥對反應(yīng)堆安全運行至關(guān)重要，是核級閥門中公認的國產(chǎn)化難度最大的設(shè)備。4月11日，由中核集團中國核動力研究設(shè)計院自主研制的華龍一號穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥樣機，成功完成全排量熱態(tài)動作性能試驗，性能達到了三代核電最新技術(shù)要求，這意味著我國成功打破國外壟斷，突破核電關(guān)鍵閥門瓶頸，進一步提升走出去核心競爭力。當天驗收鑒定會上，專家一致認為，該安全閥研制成功后，不僅可實現(xiàn)一回路冷卻劑系統(tǒng)的穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥國產(chǎn)化，...

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內(nèi)部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。

據(jù)外媒報道，韓國漢陽大學(xué)(Hanyang University)的一組研究人員利用非晶Al2O3實現(xiàn)石墨表面改良(surface modification of graphite)，這是一種高效的方式，旨在提升鋰離子電池石墨陽極材料的快充性能表現(xiàn)。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計算機和移動電話之類的設(shè)備的運行時間較短，或者電動車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國家，據(jù)測量電動汽車的行駛里程可減少41%。低溫也會導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項的關(guān)鍵技術(shù)。

當前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產(chǎn)熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設(shè)計方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

近日，浙江大學(xué)化工學(xué)院侯陽研究員和美國紐約州立大學(xué)布法羅分校武剛教授等研究者在酸性條件下電催化水裂解析氧反應(yīng)的研究中取得重要的進展。他們采用電聚合和高溫裂解耦合策略，構(gòu)建出一種自支撐的三維Fe-N4結(jié)構(gòu)的碳基電極材料(FeN4/NF/EG)。在該復(fù)合體系中，F(xiàn)eN4/NF納米纖維緊緊地附著在電化學(xué)剝離石墨烯電極表面，形成了一個三維雜化超級結(jié)構(gòu)。

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈加明顯。據(jù)報道，在-20℃時鋰離子電池放電容量只有室溫時的31.5%左右。傳統(tǒng)鋰離子電池工作溫度在-20~+55℃之間。但是在航空航天、軍工、電動車等領(lǐng)域，要求電池能在-40℃正常工作。因此...

國家電投集團總經(jīng)理江毅22日在此間透露，作為國內(nèi)五大發(fā)電集團中唯一具有核電牌照的企業(yè)，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術(shù)和系列儲能前沿技術(shù)上取得突破，并已在氫燃料電池開發(fā)領(lǐng)域獲重大突破，完成了相關(guān)催化劑、擴散層、膜電級、雙極板、電堆組裝、系統(tǒng)控制、空壓機等系統(tǒng)設(shè)備自主研發(fā)，在實現(xiàn)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈完全自主化的同時，部分性能指標達到了世界領(lǐng)先水平。他是在國家電投2019年度工作會議上作此番表述的。江毅在總結(jié)國家...

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學(xué)(the University of Limerick)的研究人員正主導(dǎo)一項價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)的歐盟項目(Si-DRIVE)，旨在為更高性能的電動汽車(EV)研發(fā)電池技術(shù)。盡管電動汽車市場份額在逐漸增加，但是其目前在歐洲市場的份額仍不到2%。歐洲相關(guān)政策要求，到2030年電動汽車市場份額需增加至40%，如果要達到該目標，電池技術(shù)必須改進，以增加電動汽車續(xù)航里程，縮短電動汽車充電時間。利莫瑞克大學(xué)Bernal研究所Si-DRIVE項目...

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。瑞士、德國、比利時、印度和美國的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車的禁售計劃。隨著世界各國在燃油車的退出上均設(shè)立了明確的時間點，新能源車對燃油車的替代和發(fā)展也將是大勢所趨。12月20日，中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告201...

12月19日，廣東電網(wǎng)能源技術(shù)公司在廣東粵電云河發(fā)電有限公司，完成了全國首次火電廠儲能調(diào)頻系統(tǒng)并網(wǎng)性能測試工作。該測試可全面反映儲能電站真實并網(wǎng)特性，保障其并網(wǎng)后的安全可靠運行，為儲能電站在電網(wǎng)側(cè)大規(guī)模推廣應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，此次檢測依據(jù)最新頒布的國標GB/T 36547-2018《電化學(xué)儲能系統(tǒng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定》及GB/T 36548-2018《電化學(xué)儲能系統(tǒng)接入電網(wǎng)測試規(guī)范》開展，可全面評估廣東粵電云河發(fā)電有限公司9MW/4.5MWh儲能系統(tǒng)...

木頭也可以用來做電池?相信廣大讀者也都是第一次聽說。鋰硫電池被認為是最具潛力的下一代高能量電池體系之一,但其也有致命缺陷。鋰硫電池在充放電過程中，產(chǎn)生的聚硫化物能溶解于電解液中，隨電解液游到負極，與負極發(fā)生反應(yīng)(即所謂的穿梭效應(yīng))。這一穿梭效應(yīng)使得鋰硫電池在充放電過程中，外部放電，內(nèi)部也跟著耗電，導(dǎo)致鋰硫電池的壽命遠不及鋰離子電池。近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，對電池的要求也越來越高。但現(xiàn)階段商用的鋰離子電池能量密...

2019年第一季度，綠馳汽車將訪問電池原型制作地烏克蘭，而Next-Battery(Hipo公司持有35%股份)會訪問中國，以便兩家公司可正式合作，并快速進行商業(yè)推廣和下一代電池研發(fā)。

阻礙環(huán)保氫燃料電池廣泛應(yīng)用于汽車、卡車和其他車輛的一個因素是鉑催化劑的成本。使用不太貴重的鉑的一種方法是將其與其他較便宜的金屬結(jié)合使用，但這些合金催化劑在燃料電池條件下往往會迅速降解。現(xiàn)在，布朗大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種新型合金催化劑，既能減少鉑的使用，又能在燃料電池測試中保持良好的性能。據(jù)《焦耳》雜志報道，這種催化劑由鉑合金和納米顆粒中的鈷制成，在反應(yīng)性和耐久性方面都超過了美國能源部(DOE) 2020年的目標。合...

立陶宛考納斯理工大學(xué)的研究人員與洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院合作，發(fā)現(xiàn)了一種常用于提高鈣鈦礦太陽能電池性能的添加劑，可加速材料的降解。瑞士物理學(xué)家能夠觀察到立陶宛同行理論化的退化。圖片來源：Vytautas Getautis等人/ Mater?；瘜W(xué)。C，2018雖然鈣鈦礦 似乎正處于商業(yè)化的快速軌道上，但人們?nèi)匀粨钠渲惺褂玫脑S多材料的穩(wěn)定性和耐久性?？技{斯理工大學(xué)(KTU)的化學(xué)家與維爾紐斯大學(xué)和洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的物理學(xué)家合作，揭示了鈣鈦礦太陽能...