半個多世紀以來，中國政府和中國許多企業(yè)，為巴基斯坦的建設(shè)作出了自己的貢獻，增進了兩國友誼。巴基斯坦也成為最歡迎中國人的國家之一，被許多中國人稱為“巴鐵”。
2013年，中國與巴基斯坦的關(guān)系再進一步，兩國政府提出了共同建設(shè)“中巴經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略藍圖，希望加強中巴之間交通、能源、海洋等領(lǐng)域的交流與合作，深化兩國之間的互聯(lián)互通。
隨著“一帶一路”倡議的提出和推進，中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)越發(fā)順暢。近日，巴基斯坦計劃發(fā)展部長伊克巴爾在瓜達爾舉行的一場研討會上表示，中巴經(jīng)濟走廊是自然賦予的禮物，是使巴基斯坦通向繁榮、和平的大道。中巴經(jīng)濟走廊使世界改變了對巴基斯坦的認知。
一條公路兩次打通，“一帶一路”合作典范
伊克巴爾表示：“中巴經(jīng)濟走廊像一個大框架，內(nèi)涵豐富，包括公路、鐵路、管道、港口、園區(qū)等。”喀喇昆侖公路就是一個很好的例子。
“作為巴中兩國之間唯一的陸路通道，喀喇昆侖公路的重要性不言而喻。在我看來，這是中國人用智慧和汗水，打通了巴中兩國之間的友誼命脈。”伊斯蘭堡戰(zhàn)略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德·汗說。
喀喇昆侖公路的修建歷史堪稱傳奇。1966年至1978年，中國應(yīng)邀援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區(qū)唯一的對外經(jīng)濟生命線。1032公里的喀喇昆侖公路，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，經(jīng)過中巴邊境的紅其拉甫口岸，將中巴兩國緊緊相連，被形象地稱為“天路”。
幾十年來，喀喇昆侖公路為推動中巴兩國的商貿(mào)往來作出了不可磨滅的貢獻。然而，經(jīng)過30多年的侵蝕和損毀，喀喇昆侖公路已無法滿足通行需求。2006年，中國建設(shè)者再一次接過了貫通喀喇昆侖公路的大旗，改擴建工程全長335公里。2016年9月，喀喇昆侖公路北段全線建成、再次貫通。
“2006年改擴建工程開始，我們充分發(fā)揮在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，采取了一系列行之有效的設(shè)計施工組織，妥善應(yīng)對高原凍土、雪崩、生態(tài)環(huán)境脆弱等高海拔建設(shè)難題。”中交集團中國路橋副總經(jīng)理杜飛說。
道路聯(lián)通，增進了民心相通?？龉返挠绊憛^(qū)域面積約7.5萬平方公里，影響區(qū)域人口約1500萬人。項目建設(shè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位10000余個，為巴基斯坦培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)人才。項目采購的機械設(shè)備及材料也有效繁榮了沿線經(jīng)濟，當(dāng)?shù)厝嗣褡钪庇^的感受就是“路寬了，車速快了，貨物的運輸增多了，生活越來越富裕了”。
不僅是修路，在喀喇昆侖公路改擴建過程中，中國交建幾乎成為當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急救援隊。
2008年8月，原吉爾吉特舊大橋突然垮塌，巴基斯坦吉爾吉特以北的陸路交通徹底中斷，項目部在最短時間內(nèi)選址、采購、運輸，架設(shè)起一座150米的鋼便橋，打通了北部地區(qū)的生命線。2010年1月4日，當(dāng)?shù)匕l(fā)生巨大山體滑坡，阻斷河流形成巨大的堰塞湖，情況十分危急，中國交建項目部甚至比巴軍方還更早進入到災(zāi)害現(xiàn)場，清理塌方、挖掘泄洪道，幫助當(dāng)?shù)卣D(zhuǎn)移受災(zāi)人員，并向外界提供第一手的測量與現(xiàn)場數(shù)據(jù)。一位70多歲的巴基斯坦老人飽含深情地說：“我們敬重中國人。30多年前，他們?yōu)榱私ǔ蛇@條天險之路吃了無數(shù)的苦，流了許多的血和汗，有的人永遠埋在了喀喇昆侖山下。今天再次見到他們，就像見到了自家的親人。”
如今，在吉爾吉特城的入口，聳立著一座喀喇昆侖公路改擴建項目紀念碑，上面用中文、英文和烏爾都語介紹了公路的情況，稱贊“該項目象征著巴中兩國之間全天候的友誼和兄弟之情”。
作為“一帶一路”倡議中較早實施的項目，“中巴經(jīng)濟走廊”的建設(shè)不僅有利于中巴雙方，也成為“一帶一路”倡議的先行試點區(qū)、建設(shè)成效的“示范區(qū)”?；谥邪椭g睦鄰友好關(guān)系的典范，“中巴經(jīng)濟走廊”涉及港口建設(shè)、能源管道、交通基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)合作等重點領(lǐng)域，其功能和方式會輻射到相鄰區(qū)域，會對“一帶一路”其他項目建設(shè)產(chǎn)生重大影響。
一個港口從無到有，絲綢之路節(jié)點打通
2016年11月，瓜達爾港正式開航了。
在“中巴經(jīng)濟走廊”的遠景規(guī)劃中，兩國政府計劃修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋“四位一體”通道。
瓜達爾，一個之前鮮為人知的巴基斯坦港口城市，自此走上了與中國合作建立深水港口和自由貿(mào)易區(qū)之路，成為巴基斯坦新的經(jīng)濟引擎。
“瓜達爾原是只有2萬多人的偏遠小鎮(zhèn)，在中國交建承建瓜達爾港之前，這里的主要經(jīng)濟來源是漁業(yè)捕撈和生產(chǎn)簡單木頭船、帆船的初級造船業(yè)，這就算是瓜達爾僅有的工業(yè)。”曾任瓜達爾港項目經(jīng)理的中國交建副總裁孫子宇回憶說，當(dāng)?shù)貨]有學(xué)校，老百姓識字率極低，中國交建去了以后，瓜達爾才有了第一所綜合小學(xué)。
瓜達爾港建設(shè)過程中，有一次吊車事故壓死了一位巴基斯坦工人，去世前他說了一句話，不能怪中國兄弟，是我自己不小心造成的。當(dāng)中國交建去他家吊唁送慰問金時，盡管家里一貧如洗，該工人的父親堅持一分錢都不收，他說：“你們中國人到我們巴基斯坦來是幫助我們發(fā)展，我的兒子為你們工作感到驕傲和自豪。他說人的生命是不可以用金錢衡量的，愿他在天之靈安息。”物質(zhì)上赤貧，精神上富有，中巴之間的友誼已經(jīng)融入到每個普通民眾的骨血之中。
瓜達爾港口建成后，中國企業(yè)積極參與港口運營，帶動了巴基斯坦，尤其是貧窮落后的俾路茲斯坦省的經(jīng)濟發(fā)展，瓜達爾港也成為了哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞內(nèi)陸國家最近的出?？?，正在逐步成為這一地區(qū)物流與港口運輸中心。
更為重要的是，在完成瓜達爾港和喀喇昆侖公路以及一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)后，中國交建牽頭組織瓜達爾自貿(mào)區(qū)等后續(xù)項目，并提出了“一個扁擔(dān)挑兩端”的思路，用中巴經(jīng)濟走廊連接瓜達爾和喀什，喀什國際內(nèi)陸港與瓜達爾港產(chǎn)業(yè)互動、港口互動，形成聯(lián)動發(fā)展、合作共贏的局面。這一思路得到了很好的反響。
作為“海上絲綢之路”的一個重要連接點，瓜達爾港也是“中巴經(jīng)濟走廊”建設(shè)的一個起始點。“中巴經(jīng)濟走廊”正是打通“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的連接區(qū)，正在成為中巴深層經(jīng)貿(mào)合作的新平臺。
從巴基斯坦方面看，“中巴經(jīng)濟走廊”建設(shè)直接為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┐罅抗ぷ鳈C會，有效改善巴國基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況，助力巴國改善電力供給，推動巴國漁業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、紡織等產(chǎn)品“走出去”，推動巴基斯坦擺脫經(jīng)濟困境。
與此同時，“中巴經(jīng)濟走廊”有助于促進整個南亞的互聯(lián)互通，積極推動地區(qū)和平、穩(wěn)定和發(fā)展。“中巴經(jīng)濟走廊”不僅將對中巴經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，而且惠及整個地區(qū)經(jīng)濟，會使包括中國、南亞、中亞以及中東地區(qū)在內(nèi)的30億人受益。
此外，從中巴能源需求看，“中巴經(jīng)濟走廊”從陸路開辟了通向中東的門戶，以此為樞紐可把中國、波斯灣和阿拉伯海連接起來，開辟一條繞過馬六甲海峽的內(nèi)陸能源通道。
目前中國交建還在跟進的項目有瓜達爾國際機場、瓜達爾東灣快速路、瓜達爾水廠、電廠、瓜達爾防波堤項目、ML-1鐵路、奎達城市輕軌項目等。隨著這些項目的逐步建成，中巴經(jīng)濟走廊將會發(fā)揮越來越重要的作用。
