2016年，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額已達9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢必需要同等格局的物流業(yè)做支撐，從而使貿(mào)易無阻流動、資源效率不斷提升。物流行業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟效益提升的重要推動力。物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身所長，積極參與“一帶一路”倡議，通過幫助客戶更好走出國門來實現(xiàn)物流企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的深刻價值。如何參與“一帶一路”倡議，是每個物流企業(yè)需要思考的議題。
聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良認(rèn)為，“一帶一路”激活了企業(yè)與世界做生意的熱情。許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好與“一帶一路”倡議對接，這也為物流企業(yè)，特別是國際化物流企業(yè)更好參與“一帶一路”提供了契機。“如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運輸網(wǎng)絡(luò)布局與各城市打造物流樞紐的愿景相連，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌?lsquo;一帶一路’經(jīng)濟。”
目前，我國已擁有不少吞吐能力強，國際航線運營實力雄厚的航空樞紐，如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國際化水平高，經(jīng)驗豐富的全球性物流企業(yè)都在上述樞紐城市擁有自己的操作口岸，轉(zhuǎn)運中心。陳嘉良認(rèn)為，這一方法對兩座關(guān)聯(lián)城市涉及的物流企業(yè)，都帶來了雙贏的好機會。“例如，聯(lián)邦快遞在中國杭州、廣州分別建有全國及亞太轉(zhuǎn)運中心，同時在北京、上海、深圳設(shè)有操作口岸。其中，全新的上海國際快件和貨運中心將于今年年底正式啟用，極大提升華東地區(qū)連接美洲及歐洲市場的時效性及連通性。此外聯(lián)邦快遞也充分利用資源，積極調(diào)整航線來融入‘一帶一路’倡議，如在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線;今年7月又新設(shè)美洲環(huán)球航線。當(dāng)前，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有‘一帶一路’沿線國家。”
優(yōu)質(zhì)的物流解決方案絕不僅包含四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)，更集信息與科技之智，致力在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務(wù)。對客戶而言，將貨物輸送到“一帶一路”沿線國家只是第一步，之后能否在清關(guān)上一路暢通同樣至關(guān)重要。
陳嘉良表示，目前，由于始發(fā)國不同、類目繁多、運輸方式各異，在“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為企業(yè)走出國門的主要制約因素，不僅加重客戶的物流成本，損耗利潤空間，更是在宏觀上掣肘區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。“我認(rèn)為，要把握好‘一帶一路’倡議契機，物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢宏觀政策，調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識。例如，在曾經(jīng)的區(qū)域通關(guān)一體化時期，許多物流企業(yè)把握這一政策期紅利，適時推出調(diào)整后的清關(guān)服務(wù)——將貨品信息互聯(lián)互通，減少客戶進出口貨物所需要準(zhǔn)備的文書工作，降低人員、時間和運輸成本，從而增強客戶市場競爭優(yōu)勢。 聯(lián)邦快遞也加入其中，將這一利好局面與自身在各垂直行業(yè)積累的豐富清關(guān)經(jīng)驗相疊加，為不同類型的企業(yè)客戶提供通關(guān)一體化清關(guān)服務(wù)。今年7月1日全國海關(guān)通關(guān)一體化模式正式啟動，這為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了前所未有的廣泛選擇。”
《中國制造2025》規(guī)劃設(shè)定了中國從“制造大國”邁入“制造強國”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。在制造業(yè)隊伍中，中小企業(yè)已成為創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。根據(jù)聯(lián)邦快遞委托哈里斯互動(Harris Interactive)調(diào)查顯示，2016年中國大陸的中小型企業(yè)年出口額平均為88萬美元，出口收入占中小型企業(yè)總收入的半壁江山。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”倡議的雙核驅(qū)動下，中小企業(yè)將戰(zhàn)略眼光投射于更廣闊的國際市場。
無論業(yè)務(wù)規(guī)模大小，主動創(chuàng)新是企業(yè)基業(yè)長青的第一動力。陳嘉良認(rèn)為，對中小企業(yè)而言，即使擁有了核心技術(shù)與創(chuàng)新商業(yè)模式，依然在“走出去”過程中被不少難題絆住步伐。首先，“一帶一路”沿線各國進出口清關(guān)、認(rèn)證、檢測法規(guī)條例各異。其次，跨境貿(mào)易過程中涉及的融資、匯率、結(jié)算等金融問題也逐漸凸顯。第三，如何準(zhǔn)確洞悉各國市場需求，做到供需匹配。最后，企業(yè)是否具備了走出去的“軟實力”，如對各國風(fēng)土人情、商業(yè)文化的理解力。
“解決上述各種難題的突破口在于精準(zhǔn)信息的有效獲取及與信息處理相關(guān)的專業(yè)服務(wù)。每個物流企業(yè)在經(jīng)營上各有所長，我認(rèn)為通過精準(zhǔn)把脈客戶需求，積極探索服務(wù)技術(shù)來為客戶謀求真正解決問題的方案，體現(xiàn)了我們物流服務(wù)供應(yīng)商的核心價值。”陳嘉良說。
在“一帶一路”倡議下，聯(lián)邦快遞聚焦中小企業(yè)客戶，為其提供各種靈活的國際運輸方案來解決運輸流程繁瑣、信息掌握不全、或無法在眾多信息中厘清有價值信息等長期困擾它們的難題，并同時與海關(guān)密切合作為企業(yè)提供包括高效清關(guān)服務(wù);包含醫(yī)療保健行業(yè)在內(nèi)的垂直行業(yè)服務(wù);電商企業(yè)個性化方案等。陳嘉良認(rèn)為，這些解決方案都針對中小企業(yè)在“走出去”過程中遇到的實際困難。從宏觀角度去設(shè)想，如果能借助信息和渠道優(yōu)勢，將區(qū)域資源做一籃子整合，搭建服務(wù)中小企業(yè)的“全包圍”一站式平臺，并將該平臺與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)網(wǎng)絡(luò)相連，這將在中小企業(yè)獲取貿(mào)易信息、布局商業(yè)計劃、貨品清關(guān)及其它經(jīng)營操作中發(fā)揮更大作用。同樣，對所有投身物流行業(yè)的企業(yè)而言，找到聚焦市場，為客戶構(gòu)思及實施平臺服務(wù)，并與海關(guān)信息對接是一種值得嘗試的變革。
