中國(guó)和馬來(lái)西亞兩國(guó)合作建設(shè)的馬來(lái)西亞南部鐵路工程項(xiàng)目3日在馬南部柔佛州的昔加末正式開(kāi)工。馬來(lái)西亞總理納吉布和中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆當(dāng)天共同出席開(kāi)工儀式。

納吉布在致辭中表示，該項(xiàng)目實(shí)施意義重大，它將極大推動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，馬中兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作也將進(jìn)一步加強(qiáng)。

寧吉喆表示，作為中馬基礎(chǔ)設(shè)施合作特別是鐵路合作的一個(gè)重要項(xiàng)目，南部鐵路將帶動(dòng)很多馬來(lái)西亞本地企業(yè)和本地人參與。在這一過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)將帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)，這將造福兩國(guó)人民。

據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目位于金馬士與新山之間，為雙線電氣化米軌鐵路，全長(zhǎng)191.14公里，共有9個(gè)新建客運(yùn)站，2個(gè)車輛段及3個(gè)靠近既有鐵路線的開(kāi)放式車站，客運(yùn)時(shí)速160公里，貨運(yùn)時(shí)速90公里，項(xiàng)目工期為48個(gè)月。中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體將共同為其設(shè)計(jì)、建造、安裝、測(cè)試、試運(yùn)行及維護(hù)等。

馬來(lái)西亞南部鐵路是中國(guó)企業(yè)在馬來(lái)西亞獨(dú)立建設(shè)的首條鐵路，也是第一次以聯(lián)合體方式中標(biāo)的境外重大項(xiàng)目。此項(xiàng)目由中國(guó)鐵建牽頭，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。其中，中國(guó)鐵建在建設(shè)部分所占比例為40%，共計(jì)35.60馬幣(約合57.91億元人民幣)，中共中鐵及中國(guó)交建各占比30%。

昔加末車站的員工阿茲里告訴記者，本地人盼望鐵路升級(jí)改造已經(jīng)很久了，由于單軌的運(yùn)輸能力有限，目前每天只有兩趟從新山開(kāi)出的列車經(jīng)過(guò)這里，且花費(fèi)時(shí)間比較久，因此選擇坐火車的人不多。

根據(jù)規(guī)劃，該鐵路工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年完工，屆時(shí)從新山經(jīng)金馬士再往北到巴丹勿剎的列車將全部實(shí)現(xiàn)雙軌運(yùn)行。

中馬加大鐵路合作

近年來(lái)，馬來(lái)西亞開(kāi)始大力發(fā)展鐵路交通，除了南部鐵路的雙線改造，同樣由中馬兩國(guó)合作建設(shè)的東海岸鐵路也于2016年開(kāi)工建設(shè)。馬來(lái)西亞?wèn)|部沿海鐵路是中馬間最大的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目，合同金額約460億馬幣(約合748億元人民幣)。該鐵路線路全長(zhǎng)約620公里，建成后將構(gòu)建馬來(lái)半島東西方向鐵路運(yùn)輸干線。此外，中方還將提供550億馬幣(約合885億元人民幣)低息貸款給馬來(lái)西亞政府;貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款及利息。

在馬來(lái)西亞，中企還看上了另一條鐵路，新馬高鐵。按照馬來(lái)西亞和新加坡的規(guī)劃，新馬高鐵全長(zhǎng)350公里，吉隆坡和新加坡為起終點(diǎn)，沿途設(shè)有6個(gè)站點(diǎn)，全部位于馬來(lái)西亞境內(nèi)。列車運(yùn)行最高時(shí)速超過(guò)300公里，馬新之間的交通時(shí)間可減少至2.5小時(shí)，列車運(yùn)行時(shí)間最短僅為90分鐘。

泛亞鐵路網(wǎng)逐漸鋪開(kāi)

泛亞鐵路是連接歐亞大陸鐵路網(wǎng)的統(tǒng)稱。早在20世紀(jì)60年代，聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)(下稱“聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社”)擬定了計(jì)劃，將修建一條總長(zhǎng)約1.4萬(wàn)公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，并延伸至歐洲及非洲的鐵路路線。

根據(jù)計(jì)劃，泛亞鐵路共有4條通道，分別是北部通道(連接歐洲和太平洋)、南部通道(連接歐洲和東南亞)、南北通道(連接北歐與波斯灣)、東盟通道(連接中國(guó)與東盟成員國(guó))。

經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的規(guī)劃，2006年11月，亞洲18個(gè)國(guó)家的代表在韓國(guó)釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，泛亞鐵路被提上了各國(guó)的議程。按照《協(xié)定》，泛亞鐵路的4條通道將連接起28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，把歐亞兩大洲連為一體。

據(jù)《大公網(wǎng)》報(bào)道，2018年1月16日，新加坡和馬來(lái)西亞在第八屆新馬領(lǐng)導(dǎo)人非正式峰會(huì)上正式簽署新柔地鐵系統(tǒng)雙邊協(xié)議。新柔地鐵作為連接新加坡和森林城市所在的新山市的重要交通樞紐，使兩地之間的關(guān)系更為緊密。此外，2016年年初，中國(guó)與印度尼西亞的“雅萬(wàn)高鐵”正式開(kāi)工;當(dāng)年10月底，中越中老國(guó)際鐵路共用線路——昆明至玉溪段“試跑”成功;中緬國(guó)際鐵路建設(shè)加速。2017年12月21日，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開(kāi)工。中泰鐵路也已經(jīng)正式動(dòng)工。加上即將動(dòng)工的隆新高鐵，泛亞鐵路進(jìn)一步完善，全面推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。