新華社信息上海8月24日電 (記者賈遠琨) 航運業(yè)處于全球貿(mào)易市場的前沿,是國際經(jīng)濟走向的晴雨表。近年來,全球貿(mào)易呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢,受此影響,航運業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營。

航運巨頭馬士基近期發(fā)布報告稱,今年二季度,馬士基航運平均運價降低24%,跌至歷史低位,虧損達1.51億美元,比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運市場運力過剩,導致運價大跌。馬士基航運二季度報告顯示,由于燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素,在2016年第二季度平均運價持續(xù)下跌。

世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報告預測,今年全球貿(mào)易增速預計僅為2.8%,繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。至此,全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%,是自上世紀80年代以來“最糟糕”的時期。

在全球貿(mào)易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下,航運界只能努力消化運力。馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者,馬士基航運暫停了2016年的新造船計劃。馬士基航運第二季度貨量增長6.9%,運力增長僅2.2%。

然而,全球集裝箱運輸市場的運力增長仍然快于需求增長。據(jù)統(tǒng)計,全球集裝箱航運市場需求增長在2%左右,而運力增長為6%左右,運力增長仍然有待進一步控制。

與此同時,航運市場的低迷加快了船舶拆解的進程。報告指出,今年將有約1000艘船只被拖至海灘,在被肢解后當廢鐵出售,這些船只的累計載重量達到5200萬噸。

航運業(yè)的低迷也波及造船業(yè)。新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績下滑達52%,裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務虧損46億美元和13億美元。2016年3月,現(xiàn)代重工關閉了其位于韓國昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。

全球貿(mào)易期待增長新引擎,而創(chuàng)新機制建設將有望打破貿(mào)易壁壘。近幾年,隨著經(jīng)濟進入新常態(tài),中國在致力于經(jīng)濟轉型升級,擴大對外開放,在國內(nèi)建設自由貿(mào)易區(qū)的同時,積極推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判,并提出“一帶一路”倡議,其重點內(nèi)容包括貿(mào)易和投資。

今年7月的G20貿(mào)易部長會議批準了《G20全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略》,為促進全球貿(mào)易和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

業(yè)內(nèi)人士認為,全球貿(mào)易盡管難以回到本世紀初的高速增長,但仍然有希望保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。隨著G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略,構建開放型世界經(jīng)濟將給航運市場帶來新的機遇。