新華社信息華沙9月9日電（記者楊迪）在中國(guó)廣東省惠州市生產(chǎn)的電視機(jī)零部件,搭乘貨運(yùn)列車在兩周內(nèi)從深圳經(jīng)成都抵達(dá)近萬(wàn)公里以外的波蘭,再組裝成一臺(tái)臺(tái)電視機(jī)成品,亮相歐洲市場(chǎng)銷售。這樣的生產(chǎn)組合聽(tīng)起來(lái)似乎不可思議,但對(duì)于中國(guó)家電企業(yè)TCL而言,已實(shí)實(shí)在在運(yùn)行了8個(gè)月。

在“一帶一路”倡議下,中國(guó)企業(yè)“走出去”開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作已成為常態(tài)。而隨著中歐班列的開(kāi)通,資源的全球化配置有了更加低廉、高效的選擇。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午,記者隨“蓉歐快鐵行”媒體采訪團(tuán),即從中國(guó)成都至波蘭羅茲的中歐班列(以下簡(jiǎn)稱“蓉歐快鐵”),來(lái)到位于日拉爾杜夫的TCL波蘭工廠。這是中資企業(yè)在波蘭的最大工廠,從中國(guó)運(yùn)來(lái)的零部件通過(guò)流水線被組裝成19寸至85寸不等的電視機(jī)。

工廠副總經(jīng)理托馬什·厄倫德告訴記者,這里的生產(chǎn)除了包裝物料和結(jié)構(gòu)件是在本地采購(gòu)?fù)?其他零部件均來(lái)自于TCL惠州工廠。多年來(lái),工廠一直采用貨船來(lái)運(yùn)輸這些零部件,直到今年1月,工廠開(kāi)始嘗試通過(guò)“蓉歐快鐵”來(lái)運(yùn)貨。

過(guò)去,惠州工廠生產(chǎn)的零部件,首先要運(yùn)到當(dāng)?shù)馗劭?然后經(jīng)海運(yùn)至德國(guó)漢堡港或波蘭北部格但斯克港,再運(yùn)送到日拉爾杜夫。如今,在新的物流模式下,零部件從惠州發(fā)至相鄰的深圳市,通過(guò)鐵路運(yùn)輸至成都,稍作中轉(zhuǎn)后再搭乘“蓉歐快鐵”直達(dá)波蘭羅茲市,而羅茲距離日拉爾杜夫僅1小時(shí)車程。

“通過(guò)‘蓉歐快鐵’運(yùn)輸全程僅14天,相比傳統(tǒng)海運(yùn)的時(shí)間少了一半還多。”厄倫德告訴記者,物流時(shí)效的大幅提升,使生產(chǎn)效率更高,降低了供應(yīng)鏈成本,使TCL在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)中有了新的優(yōu)勢(shì)。

波蘭地處歐洲中心,是歐洲新興的交通樞紐。從日拉爾杜夫發(fā)貨,4天之內(nèi)可以到達(dá)歐洲任何城市。因此,TCL在2004年收購(gòu)波蘭工廠后就把它作為面向歐洲的生產(chǎn)基地。然而,歐洲市場(chǎng)份額目前只占TCL全球銷量的10%,品牌影響力也不強(qiáng)。TCL多媒體科技控股有限公司副總裁梁鐵民分析,物流效率低是一個(gè)很重要的制約因素。

“30多天的海上運(yùn)輸,令資金大量被占用,并且LCD屏的市場(chǎng)價(jià)格變化很快,物流時(shí)間太長(zhǎng)也導(dǎo)致市場(chǎng)策略不夠靈活。”梁鐵民告訴記者,早在10年前公司就曾計(jì)劃通過(guò)內(nèi)蒙古到莫斯科的鐵路運(yùn)輸零部件,但始終未能實(shí)現(xiàn),直到“一帶一路”提出、中歐班列開(kāi)行,才終于為公司打開(kāi)了一扇新的大門(mén)。

經(jīng)過(guò)與成都市方面半年多的商討研究,TCL的零部件于今年1月登上了“蓉歐快鐵”。到6月底,TCL已通過(guò)“蓉歐快鐵”發(fā)送1000余標(biāo)箱,累計(jì)貨值3500萬(wàn)美元。

“蓉歐快鐵”從成都出發(fā),經(jīng)阿拉山口出境,沿哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯直達(dá)波蘭,單程運(yùn)行已縮短至10.5天。這條亞歐陸路物流大通道的打通,不僅直接降低了企業(yè)成本,還深刻影響著企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

2005年就已成立的TCL成都工廠,過(guò)去一直“地產(chǎn)地銷”,如今卻成為T(mén)CL對(duì)接波蘭、布局歐洲的重要“棋子”。TCL十分看好歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng),并已計(jì)劃明年完成向成都工廠轉(zhuǎn)移80萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能,以便更好地將國(guó)內(nèi)產(chǎn)能與歐洲市場(chǎng)對(duì)接起來(lái)。

“從‘一帶一路’的提出,到中歐班列雙向穩(wěn)定開(kāi)行,企業(yè)國(guó)際化的道路走得更有底氣了,”梁鐵民說(shuō)。