日前，在德國汽車巨頭——大眾汽車集團和奧迪股份公司分別舉行的年度新聞發(fā)布會上，中國市場銷量成為最大亮點。數(shù)據(jù)顯示，去年大眾在中國銷售汽車398萬輛，同比增長12.2%;奧迪在華銷售58.9萬輛，同比增長3.7%。在全球汽車業(yè)低迷的情況下，中國市場成為德國車企的“中流砥柱”。業(yè)內(nèi)人士稱，德國車企在中國取得的優(yōu)秀業(yè)績證明，中國市場足夠開放。而中德汽車產(chǎn)業(yè)合作卓有成效，是推動雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系不斷深化的發(fā)動機。

明確目標(biāo)——

將更多資源放到中國市場

數(shù)據(jù)顯示，2016年大眾汽車集團全球汽車銷量達到1030萬輛，超過豐田排名世界第一，而中國市場的貢獻約占40%。當(dāng)年大眾在華贏利80億歐元，銷售額500億歐元，利潤率高達17%，遠高于汽車企業(yè)的平均贏利水平。與此同時，梅賽德斯—奔馳2016年在華銷量同比增長28%，寶馬增長了11.3%。大眾、奔馳、寶馬三家企業(yè)在華銷售的汽車占其全球銷量的1/3甚至更多。

為繼續(xù)深耕中國市場，德國車企相繼宣布新的戰(zhàn)略規(guī)劃。大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼教授對本報記者表示，中國市場對于大眾而言“發(fā)揮著中流砥柱的作用”，大眾將在戰(zhàn)略層面上將更多資源放在中國市場，深度結(jié)合中國國情做出決策。海茲曼表示，大眾三大未來中心之一將落戶北京，專注于數(shù)字化和無人駕駛技術(shù)，還計劃同中國合作伙伴在汽車分時租賃、二手車電商平臺和網(wǎng)約車市場等方面展開合作。

奧迪負責(zé)市場和營銷的董事馮德睿告訴本報記者，中國作為世界最大的汽車、數(shù)字化和電動出行市場，蘊含巨大機遇。他們將為此采取重要措施、調(diào)整商業(yè)模式，參與到中國發(fā)展進程中去。去年11月，奧迪與上汽集團簽訂合作框架協(xié)議。鑒于奧迪與中國一汽已有合作關(guān)系，此舉引發(fā)各方議論。馮德睿強調(diào)，奧迪尋求同上汽的合作，是出于看好中國經(jīng)濟長遠發(fā)展前景，并綜合奧迪長期發(fā)展戰(zhàn)略后做出的決策。為鞏固同一汽已有的合作，雙方簽署了一項十年商業(yè)合作計劃，就21項核心戰(zhàn)略領(lǐng)域的深化合作達成共識，奧迪在數(shù)字化、交通服務(wù)、建立現(xiàn)代化營銷平臺等方面都做出了具體承諾。

擴大優(yōu)勢——

推動發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略

近年來，中國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場地位：2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，年度銷量占全球比重超過40%。發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，為此中國政府有關(guān)部門正醞釀出臺積分管理辦法，用市場手段倒逼汽車企業(yè)加快推進新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)。

在該領(lǐng)域優(yōu)勢明顯的德國自然不會放過這個機會。大眾不久前公布了在中國發(fā)展新能源汽車的階段戰(zhàn)略：第一階段，在插電式混合動力車方面實現(xiàn)本地化生產(chǎn);第二階段推出續(xù)航里程約300千米的純電動汽車，此類純電動汽車將基于模塊化平臺生產(chǎn)，即內(nèi)燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車，都將共享在同一個生產(chǎn)平臺;第三階段是將純電動車的續(xù)航里程提升至400千米—600千米。大眾計劃到2025年之前，為中國市場提供約150萬輛零排放的純電動汽車。

馮德睿則表示，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來潮流，而中國將成為這一潮流的領(lǐng)先者。奧迪在電動汽車領(lǐng)域制訂了雄心勃勃的計劃，并將同中國通力合作。“奧迪隨時準(zhǔn)備同合作伙伴一起，實現(xiàn)電動汽車的零部件本地化生產(chǎn)。”他還透露，在奧迪與一汽的十年商業(yè)計劃中，已經(jīng)確定未來5年在華本地化生產(chǎn)6款混合動力或純電動汽車。

拓寬渠道——

開展互信基礎(chǔ)上的雙贏合作

誠然，德國車企在大舉進軍中國市場時也有自己的隱憂。他們擔(dān)心自己的電動車計劃步伐跟不上中國市場腳步，從而在競爭中處于不利地位;也有的企業(yè)怕在中國的本地化生產(chǎn)會導(dǎo)致技術(shù)流失。不過中德汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)會會長魏建東對本報記者表示，中國電動車市場和需求最為豐富，機遇和挑戰(zhàn)并存，掌握中國電動汽車發(fā)展的先機意味著抓住全球發(fā)展的先機。他希望德方一方面充分調(diào)研形成中國市場需求的文化和環(huán)境，理解中國產(chǎn)業(yè)政策形成的背景和原因，發(fā)揮技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢做出調(diào)整;另一方面根據(jù)中國的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)環(huán)境和電動汽車未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈要求，進行產(chǎn)業(yè)資源整合，與中國產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同抓住電動汽車的發(fā)展機遇。

汽車產(chǎn)業(yè)合作是中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切的一個縮影。德國中國商會干事長段瑋對本報記者表示，德國車企在中國的優(yōu)秀業(yè)績證明，中國市場足夠開放，而且越來越開放，而中方也不希望看到德國收窄開放的大門。據(jù)了解，近日德國聯(lián)邦參議院正在討論修改《德國對外經(jīng)濟法》，準(zhǔn)備收緊德國外資投資法規(guī)，限制外國企業(yè)對德投資。草案中提出了“得到國家以戰(zhàn)略目的補助的投資行為”“超出市場價格的投資行為”等模糊不清的概念，德國中國商會為此發(fā)出聲明表示高度關(guān)注。聲明指出，中國對德投資量僅相當(dāng)于德國對華投資的10%，不到所有外商對德投資總量的1%。中國企業(yè)對德投資，是在互信基礎(chǔ)上的雙贏合作，使兩國間的投資合作更加平衡、緊密，也為德國帶來資本、就業(yè)崗位和通向亞洲市場的渠道。

中國駐德國使館新聞處提供的信息顯示，很多中國企業(yè)在德國遭遇不公正待遇。如在德中資銀行放貸額度受限，中醫(yī)藥市場準(zhǔn)入門檻高，建筑業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等領(lǐng)域公共招標(biāo)程序復(fù)雜，實施細則和審查標(biāo)準(zhǔn)模糊等。段瑋指出，中德兩國作為貿(mào)易自由化和全球化的受益者，在目前全球經(jīng)濟面臨多種不確定性的背景下，應(yīng)當(dāng)加強各領(lǐng)域的互利合作，共同建設(shè)開放型世界經(jīng)濟。