氫燃料電池
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氫燃料電池與鋰電池PK！誰將是新能源汽車屆未來“霸主”？
目前，我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手——?dú)淙剂想姵亍?018年國(guó)家提高了對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼門檻、補(bǔ)貼力度也有所下降，而國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車持鼓勵(lì)態(tài)度，補(bǔ)貼平穩(wěn)且到2020年不實(shí)行補(bǔ)貼退坡。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。
03-15
2019兩會(huì)能源丨姜希猛：氫能為主要能源，再配以光伏發(fā)電作為補(bǔ)充，將是我國(guó)未來能源的理想結(jié)構(gòu)
全國(guó)人大代表姜希猛是四川樂山太陽能研究院院長(zhǎng)，教授、高級(jí)工程師，入選四川省千人計(jì)劃，科技部國(guó)際科技合作計(jì)劃評(píng)價(jià)專家?guī)焱袑＜?。今年兩?huì)期間，記者就可再生能源利用等問題對(duì)他進(jìn)行了專訪。記者：您如何看待太陽能利用的前景?姜希猛：太陽能利用是我的專業(yè)。國(guó)家現(xiàn)在對(duì)太陽能等新能源利用是大力鼓勵(lì)提倡的，光伏發(fā)電前景依然良好。除了大面積光伏電站的應(yīng)用外，分布式光伏電站也建設(shè)得有聲有色。分布式光伏市場(chǎng)較為廣闊，各省都在通過制定相關(guān)...
03-14
國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)以近乎為零的損失從甲烷中生產(chǎn)壓縮氫
來自化學(xué)技術(shù)研究所(ITQ)，瓦倫西亞理工大學(xué)(UPV)和高級(jí)科學(xué)研究委員會(huì)(CSIC)的研究人員開發(fā)出陶瓷膜，可以更清潔，更便宜地從甲烷中生產(chǎn)壓縮氫。研究結(jié)果在氫燃料電池車輛以及化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域中有許多用途，因?yàn)檫@種新方法能夠在一步中從甲烷氣體和電力產(chǎn)生氫氣并且能量損失幾乎為零。
03-13
澳大利亞出臺(tái)11.4億美元的國(guó)家氫能計(jì)劃
“通過國(guó)家氫能戰(zhàn)略，我們對(duì)英聯(lián)邦歷史上單一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了最重要和最有遠(yuǎn)見的承諾?！边@是澳大利亞工黨氣候變化和能源部長(zhǎng)Pat Conroy在上周氫能2030會(huì)議上所說的話。早在1月份，澳大利亞工黨就透露其11.4億美元的國(guó)家氫能計(jì)劃，使澳大利亞成為新興氫能產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者 - 促進(jìn)就業(yè)，出口，燃料安全和減少能源、運(yùn)輸和工業(yè)部門的污染。
03-13
大幅修訂加氫站/燃料電池車成本目標(biāo) 日本發(fā)布最新氫能利用進(jìn)度表
加氫站方面，日本計(jì)劃在2025年前后將加氫站建設(shè)費(fèi)用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運(yùn)前解禁無人運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)大與便利店設(shè)在一起的加氫站數(shù)量，并考慮將國(guó)家補(bǔ)助對(duì)象從現(xiàn)行大城市擴(kuò)大至全國(guó)范圍。
03-13
看傳統(tǒng)電力裝備行業(yè)兩大龍頭哈電與東方電氣，如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展
面對(duì)火電建設(shè)受限、連年虧損的局面，作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電力裝備行業(yè)兩大龍頭企業(yè)的掌舵人，如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展成為他們共同關(guān)注的焦點(diǎn)。哈電以煤電裝備為主，我們的銷售收入、資產(chǎn)總量、人員配備65%以上都在煤電上。不瞞你說，對(duì)哈電而言面臨的是生存的挑戰(zhàn)。嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下，面對(duì)生存挑戰(zhàn)，在電力裝備行業(yè)摸爬滾打了40多年的斯?jié)煞蚪o出的答案是轉(zhuǎn)型。首先是‘轉(zhuǎn)型不轉(zhuǎn)行’。在斯?jié)煞蜓壑?，哈電多年來在火電裝備領(lǐng)域的深厚基礎(chǔ)決不...
03-13
韓國(guó)政府啟動(dòng)氫能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)展氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施
韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)和能源部昨天宣布，氫能源網(wǎng)絡(luò)(HyNet)，一家將引領(lǐng)氫氣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特殊目的公司(SPC)，將于今天正式啟動(dòng)。SPC由來自韓國(guó)和國(guó)外的13家從事氫相關(guān)業(yè)務(wù)的公司組成。這些公司包括最大股東現(xiàn)代和韓國(guó)天然氣公司。這兩家公司已投資1350億韓元(1.187億美元)建立HyNet。
03-12
佛吉亞和米其林創(chuàng)建合資企業(yè)—SYMBIO:打造氫燃料電池系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者！
米其林，輪胎和可持續(xù)交通領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，以及汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者佛吉亞今天宣布簽署諒解備忘錄，共同創(chuàng)建一個(gè)合資企業(yè)——佛羅里達(dá)州米其林氫化公司SYMBIO。這兩家公司旨在通過合并合資企業(yè)的合作伙伴的現(xiàn)有和互補(bǔ)資產(chǎn)，創(chuàng)建氫燃料電池系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
03-12
全球制氫及儲(chǔ)氫技術(shù)目前處于哪一階段？
液氫加氫站開始亮相國(guó)際舞臺(tái)，已遍布日本、美國(guó)及法國(guó)市場(chǎng)，目前全球近 400 座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。加氫站運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢(shì)，混合站數(shù)量逐漸增長(zhǎng)。
03-11
?中國(guó)氫能發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
我國(guó)已具備一定氫能工業(yè)基礎(chǔ)，全國(guó)氫氣產(chǎn)能超過2000萬t/a，但生產(chǎn)主要依賴化石能源，消費(fèi)主要作為工業(yè)原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規(guī)模較小。國(guó)內(nèi)由煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近 70%，工業(yè)副產(chǎn)氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國(guó)內(nèi)外能源企業(yè)結(jié)合其各自優(yōu)勢(shì)選擇不同技術(shù)路線，紛紛布局氫能源生產(chǎn)與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術(shù)和設(shè)備已具備商業(yè)化推廣條件。
03-11
韓國(guó)：將在慶州建設(shè)200MW氫燃料電池發(fā)電廠
到2023年 ，韓國(guó)將擁有世界上最大的200MW氫燃料電池發(fā)電廠。該工廠將建在慶州的江東工業(yè)園區(qū)。最近，慶州市江東能源有限公司，Nemoeng公司，韓國(guó)水電和核電公司，韓國(guó)西部電力公司簽署了建立“氫燃料電池發(fā)電廠”的協(xié)議?？偼顿Y預(yù)計(jì)為1.4萬億韓元。
03-11
加氫站建設(shè)成本高昂滯后于氫燃料汽車發(fā)展 兩會(huì)代表為“氫”建言！
雖然我國(guó)從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時(shí)間與發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國(guó)兩會(huì)不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。
03-08
濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光：氫燃料電池汽車不能一哄而上
眼下，國(guó)內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢(shì)，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國(guó)人大代表、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。
03-08
美國(guó)能源部宣布提供3100萬美元資金來推進(jìn)氫能計(jì)劃
據(jù)美國(guó)能源部網(wǎng)站報(bào)道 3月4日，美國(guó)能源部宣布提供3100萬美元的資金來推進(jìn)“H2@Scale”計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是使美國(guó)在多個(gè)部門實(shí)現(xiàn)價(jià)格合理和可靠的大規(guī)模制氫、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和利用。美國(guó)能源部長(zhǎng)佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國(guó)豐富的能源資源聯(lián)合起來。此次投資和“H2@Scale”計(jì)劃將幫助能源部實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)能源安全、靈活性和使國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的目標(biāo)。
03-08
2019兩會(huì)新能源丨上汽、廣汽、中通客車連續(xù)發(fā)聲支持燃料電池發(fā)展
兩會(huì)繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風(fēng)、長(zhǎng)城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長(zhǎng)陳虹、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪、中通董事長(zhǎng)李樹朋也發(fā)聲站隊(duì)燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認(rèn)同。
03-07
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
