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近日，一則“水變氫”驅(qū)動汽車的報道把南陽市政府和青年汽車集團董事長龐青年推向輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)媒體報道，青年汽車落戶南陽市半年后有了最新進展。5月22日，南陽市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

韓國最大的天然氣供應(yīng)商韓國天然氣公司(KOGAS)近日表示，計劃到2030年投入4.7萬億韓元(40.1億美元)用于建設(shè)制氫設(shè)施。根據(jù)該計劃，KOGAS將建造25個制氫設(shè)施和總長700公里的管道來輸送氫氣。到2030年，KOGAS預(yù)計每年供應(yīng)173萬噸氫。

水氫采用的技術(shù)路線為“甲醇重整制氫+氫氣提純+低溫燃料電池”，是甲醇重整制氫技術(shù)路線中的一條，它是氫能與燃料電池的一體化路徑，要求制氫技術(shù)向小型化、高純化方向發(fā)展，燃料電池向低溫方向發(fā)展，其發(fā)展方向是制氫與燃料電池的一體化、小型化和智能化。

加利福尼亞州HyperSolar公司是一家利用太陽光和任何水源生產(chǎn)可再生氫的突破性技術(shù)的開發(fā)商，今天宣布其專有的全集成制氫裝置的穩(wěn)定性測試已超過1000小時。該設(shè)備將作為公司第一代商用可再生氫氣發(fā)生器的基礎(chǔ)。

殼牌、西門子和TenneT公司聯(lián)合呼吁德國政府加速利用海上風(fēng)電制氫的技術(shù)研究，并建議考慮開展海上風(fēng)電制氫項目招標(biāo)，有效緩解海上風(fēng)電快速增長和電網(wǎng)建設(shè)速度較慢之間的矛盾，從而促進德國海上風(fēng)電發(fā)展。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)?！?。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義？我國氫能發(fā)展的優(yōu)勢在哪？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

在2018年11月，HyperSolar宣布打算建立一個示范試驗工廠，這是實驗室密集工作的重點，也是公司與裝配和工廠建設(shè)商合作的重點。雖然其專利的“納米粒子(Gen 2)”技術(shù)仍處于開發(fā)階段，可以利用其專有的穩(wěn)定性涂料和催化劑，以及容易獲得的商業(yè)太陽能電池封裝，進行試生產(chǎn)。

氫被譽為21世紀(jì)的“終極能源”，高效廉價制取成為氫能市場化的關(guān)鍵一環(huán)。尤其是在氫能汽車的發(fā)展中，若想氫燃料電池車走進“尋常百姓家”，氫作為原材料的制取可行性至關(guān)重要。

13日，記者從浙江大學(xué)獲悉，該校化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計開發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效,從而提升氫氣制備的效率。

繼2019年2月研發(fā)出高轉(zhuǎn)換效率聚光型太陽能板，現(xiàn)在洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)團隊又帶來全新的聚光設(shè)備，他們結(jié)合聚光設(shè)備與光電化學(xué)制氫，成功將太陽能轉(zhuǎn)換成氫氣，不僅轉(zhuǎn)換效率高達 17%，使用壽命更可長達4年以上。

熱化學(xué)制氫是將核反應(yīng)堆與熱化學(xué)循環(huán)制氫裝置耦合，以核反應(yīng)堆提供的高溫作為熱源，使水在800℃至1000℃下催化熱分解，從而制取氫和氧。目前，國際上公認(rèn)最具應(yīng)用前景的催化熱分解方式是由美國開發(fā)的硫碘循環(huán)，其中的硫循環(huán)從水中分離出氧氣，碘循環(huán)分離出氫氣。日本、法國、韓國和中國都在開展硫碘循環(huán)的研究。

研究人員首先用聚光器使太陽光聚焦在一點來加熱水，其溫度達1000-1300℃，然后用產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動渦輪機轉(zhuǎn)動發(fā)電并使水分解為氫氣和氧氣。產(chǎn)生的氫氣將在夜晚用來加熱水和驅(qū)動渦輪機，并不會產(chǎn)生任何溫室氣體，當(dāng)然這些氫氣還可以用在其它地方。

氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現(xiàn)階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上改良而成。

近日，iChEM研究人員、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授(通訊作者)團隊與華東理工大學(xué)段學(xué)志副教授課題組合作，基于新的非碳氮化磷納米管載體，采用傳統(tǒng)的共還原方法，在磷空位上合成了四氮配位的釕單原子。在0.5 M硫酸析氫測試中，該催化劑在電流密度為10 mA/cm2下所需的過電位僅為24 mV，同時其塔菲爾斜率為38 mV/dec，更為重要的是，該單原子催化劑展現(xiàn)出極高的TOF值，遠遠優(yōu)于釕單原子在其他的載體(氮化碳，多孔碳)。

圣地亞哥州立大學(xué)(SDSU)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出新技術(shù)，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實。無機化學(xué)家顧競和普林斯頓大學(xué)的合作者開發(fā)了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產(chǎn)生氫氣的方法。