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為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續(xù)發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關(guān)項目早開工、早建設(shè)、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一氫能核心項目實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。近日，大同市市長武宏文在接受采訪時表示，今年五月份將有50輛氫燃料電池大巴車投入大同示范縣運營。同時，大同市將繼續(xù)深化以能源改革促轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢，爭當能源革命尖兵，把能源革命的重點和精力更多地放在減、優(yōu)、綠上，推動能源革命•大同...

2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會，北京低碳清潔能源研究所：何廣利。主旨演講：燃料電池汽車氫能源發(fā)展趨勢與基礎(chǔ)設(shè)施要求

2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會，北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司，總經(jīng)理：徐煥恩。主旨演講：燃料電池車載供氫系統(tǒng)在中國的發(fā)展

2019全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會，加拿大皇家科學院，院士：張久俊。主旨演講：車用氫能質(zhì)子膜燃料電池的發(fā)展：現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及前景

2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會，嘉興德燃動力系統(tǒng)有限公司，總經(jīng)理：倪淮生。主旨演講：燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的技術(shù)進展

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設(shè)費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設(shè)在一起的加氫站數(shù)量，并考慮將國家補助對象從現(xiàn)行大城市擴大至全國范圍。

米其林，輪胎和可持續(xù)交通領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者，以及汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導者佛吉亞今天宣布簽署諒解備忘錄，共同創(chuàng)建一個合資企業(yè)——佛羅里達州米其林氫化公司SYMBIO。這兩家公司旨在通過合并合資企業(yè)的合作伙伴的現(xiàn)有和互補資產(chǎn)，創(chuàng)建氫燃料電池系統(tǒng)的全球領(lǐng)導者。

我國已具備一定氫能工業(yè)基礎(chǔ)，全國氫氣產(chǎn)能超過2000萬t/a，但生產(chǎn)主要依賴化石能源，消費主要作為工業(yè)原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規(guī)模較小。國內(nèi)由煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近 70%，工業(yè)副產(chǎn)氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國內(nèi)外能源企業(yè)結(jié)合其各自優(yōu)勢選擇不同技術(shù)路線，紛紛布局氫能源生產(chǎn)與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術(shù)和設(shè)備已具備商業(yè)化推廣條件。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產(chǎn)業(yè)或許再合適不過了。2018年兩會期間談及氫能的代表委員還屈指可數(shù)，今年，氫能就已經(jīng)一躍成為能源領(lǐng)域的香餑餑，從制氫、儲氫到運氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。哪種制氫模式最適合我國?企業(yè)對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心如何?氫能何時才能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?目前亟需解決的難題有哪些?2019年全國兩會期間，代表委員們積極為推動氫能健康有序發(fā)...

雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。

眼下，國內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。

預(yù)計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。近日，全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國兩會期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車（氫燃料汽車）現(xiàn)在最大的難點是車載儲氫，成本、技術(shù)都還沒有到達理想狀態(tài)。想要解決這個問題，必須靠技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展新一代技術(shù)。技術(shù)是關(guān)鍵!此前，清華大學汽車研究所所長陳全世也曾發(fā)表過類似的觀點，現(xiàn)階段中國關(guān)注的不該是做多少輛車，而是技術(shù)的進步。他認為，中國的燃料電池發(fā)展，政府和企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合大學...

兩會繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風、長城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發(fā)聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認同。

“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！?月4日，全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預(yù)計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。