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1月27日，上海市第十五屆人民代表大會第二次會議在上海世博中心隆重舉行。會上，上海市政協(xié)委員、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比，氫燃料汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長;二是更環(huán)保。他建議上海抓住契機(jī)大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。2017 年 9 月，上海在國內(nèi)率先發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出：2017-2020 年近期目標(biāo)是建設(shè)加氫站 5-10 座，車輛運行規(guī)模達(dá)到 3000 輛。2021-2025 年中期目標(biāo)是建成加氫站 5...

日前，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達(dá)沃斯論壇上公開表示，現(xiàn)代汽車正在努力探索氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。鄭義宣擔(dān)任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴(kuò)大氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的理念。他指出，加快氫能發(fā)展可有效降低二氧化碳排放量，創(chuàng)造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內(nèi)保護(hù)環(huán)境和解決就業(yè)的最好選擇。

一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當(dāng)我們檢查2018年的數(shù)字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化?？?cè)萘克坪醺哂?300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。

1月28日，有權(quán)威人士向我國證券報記者透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式施行十城千輛推行方案?，F(xiàn)在，國內(nèi)氫燃料電池工業(yè)根底較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、姑蘇、大連等城市都有或許當(dāng)選。至于最終哪些城市當(dāng)選還不能斷定，要看各地政府之間的和諧。此前，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春在2018天津泰達(dá)論壇上曾揭露表明，下一步方案要點展開燃料電池轎車演示運轉(zhuǎn)，選取政府有積極性和燃料電池工業(yè)...

法國液化空氣集團(tuán)公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開發(fā)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)電解技術(shù)，作為單獨協(xié)議的一部分，在全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能市場。據(jù)液化空氣公司解釋，雙方將在非獨家的基礎(chǔ)上共同合作，將彼此視為首選的技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商，用于某些涉及通過水電解生產(chǎn)氫氣的項目。

如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認(rèn)為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。

2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國外的差距有多少?

零排放汽車制造商于2019年1月完成并執(zhí)行了一個三方合資企業(yè)， 以制造，銷售和開發(fā)氫燃料電池汽車。該合資企業(yè)將允許RONN Motor Group，Inc。利用中國在2018年夏季宣布的新氫燃料計劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車集團(tuán)公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協(xié)議 。RONN將保留51％的控股權(quán)益，其兩個新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權(quán)。

沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領(lǐng)域的技術(shù)知識和經(jīng)驗與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗，設(shè)施和研發(fā)能力相結(jié)合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個燃料電池車輛試驗車隊，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。

可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車落地，就已經(jīng)用了近30年的時間。那么，未來是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點，制約著燃料電池大規(guī)模商用。

在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標(biāo)的同時，未來新車型、新平臺采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術(shù)主流線路的選擇。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動力汽車先行，如今第三階段，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主，混合動力和燃料電池線路齊頭并進(jìn)之勢。

面對日益激烈的市場競爭，以及不斷擴(kuò)容的巨大市場，恒大顯然冀以技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)閉環(huán)構(gòu)成其核心競爭力：如果說一周前收購擁有深厚北歐汽車工業(yè)基礎(chǔ)的電動汽車公司NEVS一舉奠定了技術(shù)優(yōu)勢，那么今日(24日)入主動力電池企業(yè)卡耐新能源則是產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

據(jù)介紹，目前，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池。“通俗來講，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排出來的卻是水?！币晃粊碜詡鹘y(tǒng)汽車企業(yè)的人士對《工人日報》記者說，理論上來說，與純電動汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長；二是更環(huán)保。

現(xiàn)代汽車英國公司年度汽車大獎頒獎典禮上在三項重點領(lǐng)域展示了其在替代燃料汽車方面的創(chuàng)新。其中最主要的是技術(shù)獎，由于其在電氣化和氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領(lǐng)先地位！現(xiàn)代汽車不僅贏得了迄今為止我們已經(jīng)測試過的最真實世界范圍的電動車[Kona Electric]，而且還領(lǐng)導(dǎo)了開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的方式，有朝一日可以為汽車購買者提供更大的電動范圍而無需給電池充電的麻煩。

西班牙氫能協(xié)會(AeH2)和西班牙服務(wù)站商人聯(lián)合會(Ceees)簽署了一項關(guān)于能源，可持續(xù)交通和氫燃料在運輸中使用的框架協(xié)議 。目標(biāo)是在實現(xiàn)聯(lián)合活動之間建立兩個實體之間的協(xié)同作用，以及諸如組織會議，座談會或研討會等其他舉措，以及促進(jìn)共同感興趣的技術(shù)活動舉辦 。