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幾乎每次推動新能源汽車消費政策的發(fā)布，總會伴有對退役動力電池回收擔憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風險，成為影響大眾對新能源汽車接受度的重要因素。

事實上，這種擔憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會焦點，規(guī)范管理之難有目共睹。而當前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”!新能源汽車換個電池到底要花多少錢?成都廠家和汽車維修店開出4—6萬的價碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。

據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點單位，探索建立“收集網(wǎng)點——集中轉(zhuǎn)運點——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運處理模式，每個集中轉(zhuǎn)運點設(shè)立不少于3個收集網(wǎng)點。

據(jù)外媒報道，松下公司開發(fā)新的電池管理技術(shù)，測量電池的電化學(xué)阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預(yù)計未來將應(yīng)用于車輛。松下與立命館大學(xué)的Masahiro Fukui教授合作開發(fā)了這項技術(shù)，松下公司開發(fā)新的電池監(jiān)測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學(xué)用電池評估實際效能。

賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場情況來看，市場需求確實在，市場規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”。

澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。