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從中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前寧德時(shí)代的技術(shù)突破已獲得實(shí)驗(yàn)成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，將顯著提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動(dòng)力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員近期成功研制出一種新型無(wú)毒儲(chǔ)能電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來(lái)或在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會(huì)變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話(huà)之類(lèi)的設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間較短，或者電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國(guó)家，據(jù)測(cè)量電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程可減少41%。低溫也會(huì)導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問(wèn)題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項(xiàng)的關(guān)鍵技術(shù)。

當(dāng)前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開(kāi)了一系列理論與實(shí)驗(yàn)研究。已有的研究包主要涉及：動(dòng)力電池產(chǎn)熱特性對(duì)熱管傳熱的影響分析、針對(duì)動(dòng)力電池的熱管設(shè)計(jì)方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開(kāi)發(fā)一種機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可以更準(zhǔn)確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態(tài)的估計(jì)誤差率為5%，而該團(tuán)隊(duì)的模型目標(biāo)是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數(shù)據(jù)科學(xué)研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，目前沒(méi)有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。自1991年首次推出以來(lái)，可充電鋰電池已成為日?？萍荚O(shè)備和電動(dòng)汽。車(chē)電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動(dòng)。但隨著世界邁向未來(lái)電力時(shí)代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿(mǎn)足人類(lèi)未來(lái)需求。

劉勇：受產(chǎn)業(yè)規(guī)模、系統(tǒng)成本、能量及功率特性、服役特性等綜合影響，目前鋰離子電池(磷酸鐵鋰和三元鋰電池)優(yōu)勢(shì)突出，鉛炭電池、全釩液流電池及梯次利用電池特定場(chǎng)景下具備競(jìng)爭(zhēng)力。鉛酸電池在壽命方面、鈦酸鋰電池一次性投資成本方面、鈉硫電池在安全與技術(shù)方面、超級(jí)電容器在能量成本方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升。

新年伊始，隆基又傳來(lái)好消息!其單晶雙面PERC電池經(jīng)國(guó)家光伏質(zhì)檢中心(CPVT)測(cè)試，正面轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了24.06%，是商業(yè)化尺寸PERC電池效率首次突破24%，就此打破了行業(yè)此前認(rèn)為的PERC電池24%的效率瓶頸，再次成為新世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者。隆基率先實(shí)現(xiàn)PERC高效技術(shù)規(guī)模化的同時(shí)，也再次釋放出PERC技術(shù)的強(qiáng)大潛能。

近日，國(guó)際隔膜巨頭旭化成公告稱(chēng)，公司將投入300億日元(約18億人民幣)用于增設(shè)滋賀縣守山市以及美國(guó)北卡羅來(lái)納州基地的生產(chǎn)設(shè)備，以提高濕法隔膜“Hipore”和干法隔膜“Celgard”的生產(chǎn)能力。同時(shí)，公司將合理使用現(xiàn)有設(shè)備審查生產(chǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)整合生產(chǎn)線，以提高生產(chǎn)率。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價(jià)空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車(chē)發(fā)展，未來(lái)新能源車(chē)地方補(bǔ)貼將向補(bǔ)電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補(bǔ)充。

“藍(lán)色電池”的概念由來(lái)已久。早在1954年，海水鹽差能，也就是“藍(lán)色能源”的概念就由英國(guó)工程師提出，利用海水與淡水或兩種含鹽濃度不同的液體兩相混合產(chǎn)生的化學(xué)電位差能就可以用于發(fā)電。此前，歐洲研究人員也已做過(guò)相應(yīng)嘗試。據(jù)資料顯示，最初的“藍(lán)色能源”構(gòu)想是利用約旦河河水與死海鹽水的混合進(jìn)行發(fā)電，但直到1970年代，人造半透膜實(shí)現(xiàn)商業(yè)化使用之際，這一設(shè)想才成為了可能。

無(wú)負(fù)極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲(chǔ)能系統(tǒng)，盡管能量密度相對(duì)提高，但一直找不到適合的電解液。常見(jiàn)的高濃度醚類(lèi)電解質(zhì)不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩(wěn)定性的電解質(zhì)。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無(wú)負(fù)極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時(shí)以上。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設(shè)備需要收集數(shù)據(jù)，對(duì)空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽(yáng)能等可再生能源產(chǎn)生的過(guò)剩電力的儲(chǔ)存系統(tǒng)普及開(kāi)來(lái)，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項(xiàng)新研究改進(jìn)了固態(tài)電池的設(shè)計(jì)。固態(tài)電池本質(zhì)上比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴(lài)易燃液體電解質(zhì)將存儲(chǔ)在分子鍵中的化學(xué)能量快速轉(zhuǎn)移至電能中?？的螤柎髮W(xué)研究人員將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為電化學(xué)電池內(nèi)部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當(dāng)前影響電池設(shè)計(jì)的關(guān)鍵限制。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時(shí)代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)。歷時(shí)2年多，將這一技術(shù)應(yīng)用到硅材料制備，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品。