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近期美國科學(xué)家已開發(fā)出全新的燃料電池，工作電壓是現(xiàn)有燃料電池的兩倍以上，未來更有望以低成本助無人水下載具、無人機(jī)和電動飛機(jī)一臂之力。通常提到電池儲能技術(shù)，人們首先想到的或許都是鋰離子電池，但除此之外，燃料電池也是儲能界的明日之星，只要穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來源，燃料電池就可持續(xù)不間斷的提供電力。燃料電池發(fā)展至今，各地科學(xué)家也已研發(fā)出不同類型的電池技術(shù)，像是近期美國圣路易斯華盛頓大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)便打造出全新的直接硼氫化物燃料電...

中金公司研究部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為，鋰電池未來發(fā)展之路將經(jīng)以下階段：2020年前采用高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實(shí)現(xiàn)500Wh/Kg。

3月3日，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在接受上證報(bào)記者采訪時表示，此次參會，他帶來了新能源融合發(fā)展的提案。曾毓群建議，一是針對風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響，提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比;二是加快推進(jìn)西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源;三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

如今，快速發(fā)展的儲能市場為商業(yè)房地產(chǎn)市場提供了新機(jī)遇，從多樣化的選址到提升企業(yè)的收入和生態(tài)資質(zhì)。鋰離子電池儲能技術(shù)近年來取得了很大的進(jìn)步，使得現(xiàn)場(也被稱為用戶側(cè))儲能成為所有類型房地產(chǎn)更可行、更可靠、更具吸引力的選擇。英國可再生能源協(xié)會(RenewableUK)和英國太陽能貿(mào)易協(xié)會(STA)的研究顯示，英國2018年儲能產(chǎn)品的裝機(jī)容量增加到近7000MW，自2012年以來增長了約5000 MW。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的一份報(bào)告，到2030年，全球的儲...

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術(shù)總監(jiān)夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過以往所有正極材料。

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術(shù)總監(jiān)夏曉明向科技日報(bào)記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過以往所有正極材料。...

從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。大規(guī)模儲能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的關(guān)鍵技術(shù)，液流電池具有安全性高、循環(huán)壽命長，效率高等特點(diǎn)，是大規(guī)模儲能的首選技術(shù)之一。鋅碘液流電池是液流電池技術(shù)的一種，由于其具有較高的能量...

英國《自然·通訊》雜志2月26日發(fā)表的一項(xiàng)化學(xué)最新突破：科學(xué)家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑，可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳(CO2)轉(zhuǎn)化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻(xiàn)，成為可行的負(fù)碳排放技術(shù)。人類的任何活動都有可能造成碳排放，而溫室氣體中最主要的氣體就是二氧化碳。因此負(fù)碳排放技術(shù)對于維持未來氣候的穩(wěn)定至關(guān)重要，但二氧化碳這一氣體形態(tài)給溫室氣體的長期封存帶來了困難。雖然目前很多研究都專注于將...

英國相關(guān)政府部門表示已經(jīng)啟動了2000萬英鎊資金，以推動創(chuàng)新儲能方式。其目標(biāo)是擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，并與現(xiàn)有的儲能方法競爭——鋰離子電池儲能系統(tǒng)和抽水蓄能，抽水蓄能利用多余的電力將水抽到高處，然后釋放水流驅(qū)動渦輪機(jī)發(fā)電。英國商務(wù)部宣布了對儲能創(chuàng)新者提供激勵，并聲稱儲能系統(tǒng)是下一個重要的綠色技術(shù)，這將使英國能夠充分利用其不斷增長的可再生能源部門。其目標(biāo)是長期儲能的發(fā)展，因?yàn)殇囯x子電池儲能系統(tǒng)對于短期儲能來說是最具成本效益的，而...

通過與荷蘭公司Eleqtec的合作，以色列Electriq~Global的水基燃料正在擴(kuò)展到荷蘭，以便在2020年為eMobility解決方案提供動力。以色列公司Electriq~Global和荷蘭公司Eleqtec已達(dá)成協(xié)議，在荷蘭推出Electriq~Global的水基燃料技術(shù)。他們計(jì)劃一起推出Electriq~Fuel的回收工廠，并為卡車，駁船和移動發(fā)電機(jī)引入eMobility應(yīng)用。荷蘭市場正在采用零排放移動解決方案，并正在尋找商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的清潔能源應(yīng)用。Electriq~Fuel包含60%的水，是電

輝能科技秉持著用技術(shù)改變世界的理念，推出了新一代革命性的原創(chuàng)固態(tài)電池技術(shù)（儲能技術(shù)）。輝能科技于2013年已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，早先主要應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域。近兩年來，輝能加速在新能源車領(lǐng)域做重點(diǎn)布局，并首度在美國2019 CES消費(fèi)電子展上公開展示 固態(tài)新能源車電池包。這顆電池包顛覆了傳統(tǒng)電池芯與電池包設(shè)計(jì)——在相同的整車容量下，輝能電池包體積只有傳統(tǒng)電池的一半、重量只有傳統(tǒng)電池的7成。輝能科技顛覆性的技術(shù)與設(shè)計(jì)使其從數(shù)千個...

用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日報(bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領(lǐng)先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)競爭正變得越來越激烈。

據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。最近3M工程師Conny Larsson分享的一段視頻，演示了一臺浸沒在3M的Novec Engineered Fluid冷卻液中的PC，這是一種非導(dǎo)電液體，無需散熱器、風(fēng)扇和熱界面材料等主動冷卻組件。

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司(Mercedes-Benz Energy)與荷蘭傳輸系統(tǒng)運(yùn)營商TenneT成立了聯(lián)合研發(fā)合作伙伴關(guān)系，研發(fā)和測試在電網(wǎng)傳輸中提供創(chuàng)新系統(tǒng)服務(wù)的可行性。通過大量測試和研究，他們發(fā)現(xiàn)汽車電池存儲系統(tǒng)可以接替大型發(fā)電廠的任務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定和系統(tǒng)恢復(fù)做出重要貢獻(xiàn)。

硅材料因儲量豐富，而當(dāng)Si與Li形成Li4.4Si結(jié)構(gòu)時，理論比容量可以達(dá)到4200mAh/g，比目前再鋰電池中廣泛使用的石墨能吸收近十倍的鋰離子，因此被認(rèn)為具有制造大容量電池的前景。當(dāng)然如此高的容量還沒能實(shí)際應(yīng)用在電池上有其缺陷，充電狀態(tài)的Si負(fù)極體積膨脹可以達(dá)到原體積的3倍，這成為了阻攔在Si負(fù)極應(yīng)用路上最大的障礙。