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近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國動力電池累計裝車量為134.3GWh，同比增長110.6%。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在進一步凸顯。今年7月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比超過六成，裝車量占比接近六成;同期，磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口量的七成以上。

先是董事長公開表態(tài)拒絕為電池廠打工，自己的電池要自己造;后是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創(chuàng)行業(yè)新高。作為一家市值1500億元的頭部車企，廣汽集團最近動作頻頻。

伴隨新能源汽車熱銷，分屬核心部件不同技術路線的磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池7月裝車量占比接近六成，相比三元電池呈現(xiàn)高速正增長。同時，磷酸鐵鋰電池的出口也在增加。上海證券報記者通過采訪多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司獲悉，借助性能、安全等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。

2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產(chǎn)量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

韓國市場研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全球動力電池裝機前20的企業(yè)中，有15家中國企業(yè);在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家中國企業(yè)。有分析指出，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展主要得益于中國新能源汽車市場的擴張、國家利好政策的支持和差異化產(chǎn)品的布局。

8月3日上午,甘肅金車儲能電池技術有限公司18GWH磷酸鐵鋰電池項目奠基開工儀式在金昌經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。

7月18日，萬里股份發(fā)布公告稱，擬置出鉛酸電池業(yè)務，主營業(yè)務變更為磷酸鐵鋰生產(chǎn)銷售，磷酸鐵鋰賽道再添新玩家。而在此之前，已有磷化工、鈦白粉、云天化、興發(fā)集團等上市公司跨界搶入磷酸鐵鋰賽道，甚至湖南邦盛等房地產(chǎn)公司也來“湊熱鬧”。如今的磷酸鐵鋰市場，可謂是熱鬧非凡，成為競逐的熱點。

7月27日，LG新能源發(fā)布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%;營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續(xù)中斷。

截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，正式突破“千萬大關”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進，為其提供核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)乘風直上。借助這股騰飛勢能，以打造“全球動力電池中心”為目標的常州，2022上半年在動力電池領域取得了不俗的成績。

放對了位置的垃圾也能成為資源，而對電子產(chǎn)品和建筑垃圾等廢棄物進行再利用，不但能減少污染，還能對廢棄物中的重金屬、建筑材料進行再利用，相當于“在城市中采礦”。近年來，廣州市也在挖掘“城市礦產(chǎn)”潛力，讓更多廢棄的資源得以重生。而其中，垃圾分類就是挖掘城市礦產(chǎn)的重要手段。

近日，江西公司新電分公司首個供熱項目—南昌欣旺達臨港工業(yè)園供能項目順利建成投運，標志著該公司火電轉(zhuǎn)型邁出新步伐，正式邁入供熱新時代。

科力遠6月25日發(fā)布公告稱，該公司與江西省宜豐縣人民政府簽訂合同，擬在宜豐縣人民政府工業(yè)園區(qū)布局投資3萬噸電池級碳酸鋰材料和6萬噸高功率磷酸鐵鋰正極材料項目，總投資不低于25億元

6月16日，湖北電力首臺輕量級移動儲能多功能電源車在武漢試點應用成功。

據(jù)報道，隨著國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)擴張，產(chǎn)業(yè)迭代不斷加速，對更低成本、更高能量密度電池的需求不斷能提升。補貼下滑及原料價格上漲之下，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢逐漸減弱，再加上其克容量目前已接近理論極限，尋找新的正極材料成為必然。

6月14日，中國鐵塔股份有限公司涪陵分公司發(fā)布中國鐵塔涪陵分公司2022年涪陵、武隆漁政二期項目備電設備采購項目比選公告。據(jù)了解，該項目采購的監(jiān)控備電產(chǎn)品由室外型備電機柜、功率變換器(高頻在線式UPS)、儲能組件(磷酸鐵鋰電池組)、通信與監(jiān)控組件(FSU)等產(chǎn)品組成，采購數(shù)量為24套，含稅基準單價為27000元/套，含稅總價共計648000元。其中涪陵漁政二期項目9套，武隆漁政二期項目15套。