隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。旺盛的市場(chǎng)需求、不斷進(jìn)步的研發(fā)技術(shù)正使動(dòng)力電池成本逐步下降，新能源汽車價(jià)格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

“早期兩類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴(kuò)展性上。結(jié)合電動(dòng)技術(shù)商業(yè)化和生產(chǎn)周期，到2022年，市場(chǎng)或許能明顯感受到新能源車和燃油車的產(chǎn)品差異性。”游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而知名咨詢公司威爾森則認(rèn)為，2025年將是新能源車和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的賽點(diǎn)。

電池成本正在下降

2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年此數(shù)據(jù)將突破百萬(wàn)輛;到2020年，新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。

伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源車的核心部件正日益走俏，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。

公開數(shù)據(jù)顯示，鈷作為動(dòng)力電池的重要原料，在三元電池成本中的占比約為13%。2016年，鈷的價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，目前的價(jià)格已超過60萬(wàn)元/噸，兩年時(shí)間價(jià)格上漲約3倍。這也直接促使動(dòng)力電池價(jià)格提升。

工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委去年聯(lián)合下發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》指出，動(dòng)力電池是高價(jià)值零部件，占電動(dòng)汽車單車成本的30%~50%，要持續(xù)降低成本，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)外，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤(rùn)分擔(dān)、分享機(jī)制。該方案還明確提出，到2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要降至1元/wh的目標(biāo)。

事實(shí)上，進(jìn)入2018年后，我國(guó)新能源汽車的銷量增長(zhǎng)已開始從政策拉動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。“當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在積極調(diào)整企業(yè)的發(fā)展策略以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。提升產(chǎn)品能量密度、擴(kuò)充產(chǎn)能規(guī)模、加大研發(fā)投入、建設(shè)智能產(chǎn)線提升生產(chǎn)效率等系列措施將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷降低成本。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨分析稱。

例如，一些企業(yè)在不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平的同時(shí)，開始探索少用鈷或替代鈷的可能性。在張雨看來電池原材料鈷價(jià)上漲，將加速高鎳電池的普及，未來電池類型格局也將發(fā)生改變。而近日據(jù)路透社報(bào)道，松下目前在減少鈷的使用量，未來計(jì)劃開發(fā)無鈷電池;6月初，特斯拉也表示，Model 3上使用的電池已顯著降低了鈷含量，增加了鎳含量。

此外，張雨認(rèn)為隨著電池企業(yè)產(chǎn)量提升、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高，動(dòng)力電池的成本也隨之降低。業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)稱，未來10年，動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到1元/ wh，純電動(dòng)A級(jí)整車的價(jià)格也將從目前的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右。

對(duì)此，威爾森也認(rèn)為，隨著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，電池技術(shù)進(jìn)步，電池系統(tǒng)成本將會(huì)在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。

2025年或是賽點(diǎn)

動(dòng)力電池的成本下降將極大拉低純電動(dòng)的整車價(jià)格。

威爾森方面認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的價(jià)格呈“高爾夫球棍”型曲線走勢(shì)：在推廣期，電池成本降低是新能源車價(jià)格快速下降的主要推手;進(jìn)入發(fā)展期后，隨著三元鋰電池發(fā)展瓶頸顯現(xiàn)，新能源車成本下降速度將放緩;到發(fā)展期后期，隨著正向研發(fā)的新能源車以及新技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)開始凸顯，相對(duì)價(jià)格將逐步走高。

事實(shí)上，新能源汽車要想進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平，需綜合考慮全生命周期的使用成本。未來，當(dāng)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置和使用成本基本一致時(shí)，配合適當(dāng)?shù)钠嚱鹑?、汽車和?dòng)力電池回收政策，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車將實(shí)現(xiàn)對(duì)等的同臺(tái)競(jìng)技。

“純電動(dòng)汽車，特別是基于鋰電池的純電動(dòng)汽車要想在后補(bǔ)貼時(shí)代與傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂想姵?、插電混合?dòng)力電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車較量中勝出，必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)。”在近日舉行的鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇曾如此表示。

“早期，這兩類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)還是集中在價(jià)格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴(kuò)展上。”游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認(rèn)為，“結(jié)合電動(dòng)汽車技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程和生產(chǎn)周期，到2022年，市場(chǎng)可明顯感受到電動(dòng)車和燃油車的產(chǎn)品差異性，包括用車成本、駕乘體驗(yàn)、信息交互擴(kuò)展服務(wù)的差異性;之后會(huì)引出新的產(chǎn)品使用生態(tài)，比如充電服務(wù)、維修服務(wù)、銷售方式、運(yùn)營(yíng)及金融等，這些或?qū)?yōu)于目前的4S店模式;后期進(jìn)入到自動(dòng)駕駛、汽車交互擴(kuò)展等領(lǐng)域后，彼時(shí)電動(dòng)車的擴(kuò)展性或?qū)?yōu)于燃油車。”

對(duì)此，威爾森則認(rèn)為，2025年以前，新能源車主要依靠電池成本，以及續(xù)航能力的提升，來接近或達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力水平;而到2025年及以后，新能源車正向開發(fā)產(chǎn)品會(huì)越來越多地推向市場(chǎng)，更多新技術(shù)將應(yīng)用于新能源車，如固態(tài)電池、高功率電機(jī)、智能互聯(lián)等，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力也將隨之超過燃油車。