1月23日，科力遠(yuǎn)公告稱擬以發(fā)行股份方式，購(gòu)買吉利集團(tuán)、華普汽車合計(jì)持有的科力遠(yuǎn)CHS公司36.97%股權(quán)事項(xiàng)獲證監(jiān)會(huì)有條件通過。根據(jù)此前約定的交易數(shù)據(jù)，交易完成后，科力遠(yuǎn)將持有CHS公司87.99%的股權(quán)，吉利集團(tuán)和華普汽車將合計(jì)持有科力遠(yuǎn)11.09%股權(quán)。

而吉利集團(tuán)是持有華普汽車90%股份的控股股東，這意味著吉利將有較大概率成為科力遠(yuǎn)的第二大股東。這一消息也令1月24日復(fù)牌后的科力遠(yuǎn)迎來了本月的第二波漲停?？屏h(yuǎn)CHS公司成立于2014年，主要專注CHS混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)研發(fā)。2016年12月，CHS系統(tǒng)產(chǎn)品成果發(fā)布，率先裝配在帝豪PHEV車型上。將混動(dòng)車型視為重要業(yè)務(wù)板塊的吉利放棄了對(duì)CHS公司的直接影響，選擇通過換股方式躋身科力遠(yuǎn)第二大股東的舉動(dòng)讓人深思，布局燃料電池或許是一個(gè)重要的原因。

加碼燃料電池

作為民營(yíng)車企中的一支勁旅，吉利從來沒有掩飾過在新能源領(lǐng)域的野心，更不會(huì)無視受到全球頂尖主機(jī)廠關(guān)注的氫燃料電池技術(shù)，加碼燃料電池技術(shù)布局，是吉利強(qiáng)勢(shì)持股科力遠(yuǎn)的重要原因。

事實(shí)上，吉利在氫燃料車方面早有規(guī)劃，根據(jù)吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長(zhǎng)謝世濱此前的說法，吉利預(yù)計(jì)將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。為了支持這一計(jì)劃，吉利此前已通過資本手段參與認(rèn)購(gòu)了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商Hydrogenics股份，獲取了相應(yīng)技術(shù)。

但在國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)化推廣力度，以及長(zhǎng)城汽車宣稱2023年推出成熟燃料電池乘用車型的壓力下，這樣的準(zhǔn)備顯然并不充分，早在2015就開始關(guān)注燃料電池產(chǎn)業(yè)的科力遠(yuǎn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

近4年間，科力遠(yuǎn)在燃料電池關(guān)鍵材料和燃料電池輔助動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域成果顯著。2015年，科力遠(yuǎn)累計(jì)投資超2億元的先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心有限責(zé)任公司獲驗(yàn)收批復(fù)，開展項(xiàng)目包括燃料電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電池關(guān)鍵材料等多項(xiàng)關(guān)鍵工藝技術(shù)研究和工程化驗(yàn)證。

到2017年末，科力遠(yuǎn)年報(bào)顯示，旗下所屬國(guó)家研究中心已在燃料電池膜電極、燃料電池大巴示范運(yùn)行等項(xiàng)目上取得重大進(jìn)展。2018年6月，搭載“科力遠(yuǎn)芯”的燃料電池大巴問世并計(jì)劃在深圳示范上路。

科力遠(yuǎn)旗下湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司，則針對(duì)性地開發(fā)了燃料電池專用輔助電源及系統(tǒng)，關(guān)注燃料電池輸出剩余電能和制動(dòng)電能回收，加速時(shí)輔助供電，為車載用電器提供電能等功能。相關(guān)產(chǎn)品也已應(yīng)用于上述燃料電池公交巴士示范項(xiàng)目。

科力遠(yuǎn)的燃料電池研發(fā)、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不僅將為吉利燃料電池車型提供相對(duì)成熟的適用產(chǎn)品，更能幫助吉利對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前車用燃料電池技術(shù)和發(fā)展形成立體認(rèn)知，協(xié)助吉利調(diào)整戰(zhàn)略布局。

與豐田的氫能合作契機(jī)

如果說科力遠(yuǎn)本身的燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備可以讓吉利直接受益，那么科力遠(yuǎn)與豐田已經(jīng)建立起的緊密合作關(guān)系，則是打動(dòng)吉利的另一個(gè)重要原因。

作為全球少數(shù)推出量產(chǎn)氫燃料電池乘用車的主機(jī)廠，豐田在氫能和燃料電池領(lǐng)域的地位，以及其對(duì)氫燃料電池路線的信心毋庸置疑。

但再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)仍需要市場(chǎng)支撐，為促進(jìn)氫燃料電池車的推廣普及，2015年1月，豐田汽車宣布在市場(chǎng)導(dǎo)入初期，開放5680項(xiàng)涵蓋燃料電池組、高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等的專利使用權(quán)，無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利(約70項(xiàng))的使用權(quán)。

盡管后來隨著中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的崛起，豐田的氫燃料電池車推廣步伐受到影響，但豐田方面仍表示，在2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型和燃料電池車型(FCV)超100萬輛，并加快了對(duì)下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進(jìn)步伐。

科力遠(yuǎn)的存在，則為豐田和吉利在混動(dòng)和氫燃料電池領(lǐng)域的潛在合作提供了橋梁，極大地提升了兩家主機(jī)廠在氫能和燃料電池領(lǐng)域的合作可能。

科力遠(yuǎn)是豐田的重要鎳氫電池供應(yīng)商，在近10年的合作中雙方相處的十分融洽?？屏h(yuǎn)對(duì)于豐田的車用電池要求的理解、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把控，乃至溝通方式的契合度都將為后續(xù)吉利與豐田在氫燃料電池及其他領(lǐng)域的合作提供便利。

而巨擘豐田已經(jīng)十分熟悉并善于應(yīng)對(duì)這樣的發(fā)展處境：領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、有待培育的消費(fèi)需求、必爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)、必要的中國(guó)供應(yīng)商合作伙伴以及利益的最大化等。

所以豐田會(huì)拒絕吉利可能提出的氫能和燃料電池發(fā)展合作嗎?答案應(yīng)該是否定的。