首席氫能官，我叫王煜武。我介紹一下林德是世界上第一大的氣體公司，去年的時(shí)候林德和美國的公司合并了，氣體公司是干什么？
就是經(jīng)營生產(chǎn)，經(jīng)營氣體，氣體的種類包括氧氣，氮?dú)?，一氧化碳，二氧化碳和氫氣，氫氣通常在氣體公司的業(yè)務(wù)當(dāng)中只占了10%，更多的業(yè)務(wù)來自于其他氣體，我們是廣泛的服務(wù)于各個工業(yè)領(lǐng)域的。單看氫氣的話我們這里有一張完整的圖片就展示給大家，氫氣是如何生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸和加壓的應(yīng)用。我們作為林德的產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸在這個產(chǎn)品是全覆蓋的，無論從產(chǎn)品、運(yùn)營這個是全覆蓋的。
我們在2018年在亞泰地區(qū)為平昌奧運(yùn)會提供了兩套離子壓縮機(jī)的加氫站，離子壓縮機(jī)是一種氫氣，巖谷產(chǎn)業(yè)也介紹過了，在日本的設(shè)備早期的話氫氣壓縮機(jī)都是林德提供給日本的，當(dāng)然我們在歐洲和美國也有一些投資和項(xiàng)目，包括我們也再灌注火車上的氣體的應(yīng)用。
 
看一下全球，這個加氫站是比較清晰的，主要的三個地方，亞洲是日本和韓國密度比較高，歐洲和美國，美國主要是集中在加利福尼亞，如果要看素質(zhì)的話大概全球建設(shè)過的加氫站總數(shù)是580幾座，現(xiàn)在正在運(yùn)行的也就380幾座，有些加氫站是閑置了或者是搬遷了，各種各樣的原因。
所以這個加氫站的總數(shù)對我們來說，我們覺得沒有太大的意義了，但是我們反過來看一下，我們發(fā)現(xiàn)過能外在這幾各方面是有不同點(diǎn)的，第一個國外的所有的加氫站幾乎大部分80%以上都是公共站，這個和我們國家不同，我們國家大部分是展示用的，或者是自由站。
 
第二個國外的大部分的加氫站是有七百公斤的加注能力，國內(nèi)的話只有一座是具有七百公斤的加注站，就是大連有一個，豐田有一個在常熟。
第三個不同點(diǎn)是價(jià)格不同，美國的加注成本略微高一點(diǎn)，人民幣是96，歐洲比較集中，日本在62塊人民幣左右日本和歐洲基本上和傳統(tǒng)能源也就是汽油的驅(qū)動成本差不多了。
為什么美國會這么高，是因?yàn)槊绹拇蟛糠值默F(xiàn)在的商用車都是由日本企業(yè)提供的，所以日本企業(yè)在這里面是有一些補(bǔ)貼的。
 
第四個不同點(diǎn)是什么？我們單看歐洲氫氣獲得的方式我們下午也討論了有很多種在國內(nèi)比較簡單，就是一種來百公斤的魚雷車供應(yīng)，在國內(nèi)氣態(tài)壓縮氫占了24%，液氫占了33%，所以說歐洲也在尋找哪一種是最好的清晰的供應(yīng)模式。也沒有答案。
 
接下來看一下全球的液氫的生產(chǎn)能力，全球液氫的生產(chǎn)能力大概是在360噸每天，主要集中在美國，歐洲的話是二十噸每天，中國也就六噸每天，中國大概有四套氫的液化裝置都是小型的，北京有兩個，海南的海昌和西昌有一個，接下來的液氫的生產(chǎn)裝置主要集中在日本，他們是由巖谷產(chǎn)業(yè)在管理，液氫大部分是林德提供的，因?yàn)槿ツ昴甑椎浆F(xiàn)在美國發(fā)生了很大的變化，美國的空氣產(chǎn)品宣布在美國新建一套三十噸每天的液氫生產(chǎn)裝置，相當(dāng)于中國的現(xiàn)有產(chǎn)量的五倍。
 
第二個美國的鋪萊克斯（音）也宣布要建設(shè)一個三十噸每天的液化裝置，這樣已經(jīng)宣布和已經(jīng)投資建設(shè)的液氫的生產(chǎn)裝備就三套三十噸的，美國的液氫生產(chǎn)裝置很大一部分已經(jīng)超過三十年了，這也是一個需要更換的原因。
 
第二，在歐洲林德宣布在德國建一套五噸每天的液化裝置，在亞洲班期重工（音）宣布建一個新的裝置，這個投資熱已經(jīng)在出現(xiàn)，這些液氫生產(chǎn)裝置幾乎沒有為了投火箭發(fā)射的，都是朝著后面的新能源去，這是液氫的分布，國內(nèi)的話我就不多說了，因?yàn)榇蟛糠智懊娴膶＜乙呀?jīng)介紹過了，現(xiàn)在的數(shù)字在運(yùn)行的是15座左右，這個數(shù)據(jù)并不一定準(zhǔn)確，有些加氫站是自有站也不對外加氫，我們林德想表達(dá)一下我們的觀點(diǎn)。
因?yàn)榇蠹叶贾罋淠茉词浅鴥煞矫嫒サ?，一個是能源結(jié)構(gòu)。第二個方向是綠色環(huán)保，我們認(rèn)為沒錯，這兩個都是主要的方向，但是我們需要考慮，什么時(shí)候能看到，時(shí)間我們都不知道，我木在尋找一個可能性，使得新能源有一個相對恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，在近期找得到一個可以量化的定位，我們是這樣認(rèn)為的。
 
交通領(lǐng)域因?yàn)槲覀兘裉熘徽f交通領(lǐng)域，氫能源他的應(yīng)用領(lǐng)域是非常廣泛的，國際發(fā)布的性能力是可以看得到的，國際的比例可以看到是很高的，這個可以看到的是蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)，或者是電動化，最初的推動原因是能量的轉(zhuǎn)化效率提高，同時(shí)電器化或者是電動化的比率提高以后，會形成一個平臺，而這個平臺是可以支撐將來的自動和智能駕駛，可以避免很多人為的交通事故，或者是交通管理的成本可以達(dá)到下降，我們認(rèn)為將來一個城市的交通領(lǐng)域電氣化或電動化的比例是多少，可能會是衡量這個地方的交通領(lǐng)域的先進(jìn)程度到底有多少。
當(dāng)然只有達(dá)到電器化或電動化達(dá)到一定程度的時(shí)候我們才能實(shí)現(xiàn)零排放，才能實(shí)現(xiàn)綠色出行，這是一個邏輯，兩條路并在一起的話我們認(rèn)為這是一個平臺，是一個可衡量的基準(zhǔn)點(diǎn)。
 
然后再來看，電氣化和電動化意味著什么，他后面有兩大塊組成，一塊是在線，所謂在線的比如說地鐵，高鐵，電車。這個比例并不大，而真正比例應(yīng)用領(lǐng)域很大的話是離線部分，車，船飛行器，或者還有水下的工具，離線部分基本上是靠什么來支撐電動化和電器化，電池，或者是燃料電池，我們認(rèn)為將來電池和燃料電池應(yīng)該是戶部的關(guān)系，甚至他們應(yīng)該是一個很好的有機(jī)結(jié)合，而電池在電氣化和電動化的應(yīng)用當(dāng)中更多的是出現(xiàn)在短程和輕量型的，這就是我們給燃料電池給交通領(lǐng)域的定位。
 
基礎(chǔ)建設(shè)的話我們可以看在線應(yīng)用部分大部分是公共交通領(lǐng)域，所以在線應(yīng)用的交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)部分，基本上都是財(cái)政支出。那么離線部分就復(fù)雜了，有社會應(yīng)用，公共應(yīng)用，還有商用的，離線部分的公共設(shè)施部分由誰來投，我們都在等誰來投，因?yàn)檫@塊投入目前來看很看能看到有收益，因?yàn)槟阏兜倪@些公共交通領(lǐng)域部分是不考慮你有多少收益的，這是一個現(xiàn)在最大的問題。
在公共建設(shè)部分的話，如何去突破這個障礙，我們也曾經(jīng)和某些政府也討論過這樣的問題，有沒有可能離線部分政府投資，部分企業(yè)投資，公交車的加注優(yōu)先，公共交通的加注優(yōu)先和優(yōu)惠。
 
樣可以稍微緩解一下這樣的瓶頸，這個是我們對氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的一個定位的一個想法，后面我想說一下氫能的發(fā)展的三個途徑，這個過去也講的比較多：
氣態(tài)壓縮氫途徑的話氫氣生產(chǎn)，通過魚雷車運(yùn)輸?shù)娇蛻舳?，運(yùn)輸成本非常高，每百公里的話一公斤的運(yùn)輸成本要接近十塊錢人民幣，原因是他一立方米含氫20公里左右。
第二個途徑是液氫，這個是液氫的生產(chǎn)，液氫的運(yùn)輸，最后是液氫泵直接壓縮到九百公斤，這是第二種途徑，他的容量密度大概是七十公斤沒立方米。
第三種是有機(jī)液體儲氫，這個他面臨很多運(yùn)用，第一個問題他釋放社兩，第二個釋放速度，還有一個他釋放的量，你現(xiàn)在是每立方米里面含50左右的氫氣，他做不到百分之百的釋放，現(xiàn)在是70%到80%，如果只有70%80%的話，他還不如壓縮。這三個點(diǎn)決定了還有一段路要走，但是在公路運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來了。
 
為什么要壓縮氫氣其實(shí)專家們也說到了，氫氣的能量密度非常高，但是我們需要從一個方面來看，能量密度是指橫坐標(biāo)每公斤含多少能量，這個大概是三倍于汽柴油，但是縱坐標(biāo)是每升含多少容量，因?yàn)闅錃獾拿芏仁欠浅Ｐ〉?，所以他每升的容量是非常低的，就需要?dú)錃鈮嚎s。
甚至高壓低溫經(jīng)濟(jì)，這樣來提升他容積的每升含的容量，林德的兩項(xiàng)技術(shù)，左邊是離子壓縮機(jī)，右邊是液氫泵，離子壓縮機(jī)是指離子液體代替泵或者是活塞環(huán)，離子液體在高溫和高壓下不會揮發(fā)，同時(shí)離子液體起到潤滑密封的作用，效率非常高。
液氫泵效率更高，處理能力非常大，一個壓縮機(jī)一個泵頭能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)兩公斤，而且占地面積也非常小。我想產(chǎn)品的介紹我就不需要再多說，當(dāng)然這個當(dāng)我們把所有的技術(shù)放在一起的話，我們就可以看到氫能的發(fā)展路徑，氣態(tài)氫是一條路，液態(tài)氫是一條路，我這里面沒有放進(jìn)去，這個是林德能夠提供的一些基礎(chǔ)，無論是生產(chǎn)運(yùn)輸壓縮。
 
回到剛才有一位專家比較關(guān)心的問題是加氫站的經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)實(shí)的問題是目前加氫站的經(jīng)濟(jì)性并不太看好，因?yàn)槭紫人耐顿Y是比較大，總投資要一千四百萬左右。那么我們做了敏感性的分析，其實(shí)總投資并不是最重要的，你要投資一個加氫站，就要關(guān)注他是一個什么性質(zhì)的加氫站，如果只是一個示范站的話，你加到五百公斤就可以了，它是可靠性和可獲得性，這輛車開走了第二輛上來還是三五分鐘都加完了，我們認(rèn)為影響加氫站的主要因素是什么，是氫氣進(jìn)來的價(jià)格和氫氣出去的價(jià)格。
 
我們認(rèn)為在國內(nèi)的話一個加氫站如果要想能過做得好的話，如果加速到700公斤的話，55塊一公斤和汽油發(fā)動機(jī)的運(yùn)營成本已經(jīng)比較相近了，應(yīng)該說看得到市場上這樣兩個范圍吧，這45到55之間這樣的范圍是經(jīng)濟(jì)型上還是可以的，但是取決于前面以氫氣進(jìn)來的成本要在28塊錢一公斤左右，這就取決于你這個運(yùn)輸成本不能抬高，因?yàn)楝F(xiàn)在氫氣最大的問題是運(yùn)輸成本的問題。
從一方面來看的話，橫坐標(biāo)是加氫站的氫氣進(jìn)出的差價(jià)，縱坐標(biāo)是加氫站的總投資，當(dāng)中的表格是一個簡單的計(jì)算，就是你的投資和回收氣體，大約是多少，我們已經(jīng)在國內(nèi)能看得到某些地方你可以做得到五年左右的投資回收期，但是在有些地方十幾年的投資回收期。
尤其是南方比較熱的地區(qū)，運(yùn)輸成本抬高，所以他的投資就很難收回，這當(dāng)中就會出現(xiàn)了一個空間，這個空間怎么辦，目前來說大家都希望政府補(bǔ)貼，所以某寫地方的政府補(bǔ)貼是非常有利的，就是為了補(bǔ)這個當(dāng)中的差價(jià)。
 
關(guān)于氫氣的生產(chǎn)，一個氫氣加氫站的生產(chǎn)，我們認(rèn)為這四種，工業(yè)尾氣，第二種天然氣裂解，第三種甲醇裂解，第四種水電解，我們把它歸類與工業(yè)尾氣當(dāng)中，這里面我們有一個建議，實(shí)際上氫氣的生產(chǎn)完全從?；樊?dāng)中剝離出來是困難的，我們建議是水電解當(dāng)中的PEM的生產(chǎn)，因?yàn)檫@個才是合理的，因?yàn)镻EM的生產(chǎn)氫氣過程是你車上燃料電池使用過程的一個正反應(yīng)逆反應(yīng)，為什么正反應(yīng)需要危化品的生產(chǎn)管理，而逆產(chǎn)品部需要?；返墓芾?，如果把這個剝離出來的話對我們的產(chǎn)業(yè)有很大的促進(jìn)作用。
同時(shí)PEM也是結(jié)合綠色能源再生的比較好的途徑，如果把所有的氫氣的生產(chǎn)全部從化工用品生產(chǎn)當(dāng)中剝離出來確實(shí)有一些難度，而且從管理上來說可能會走要么極左，要么極右，我們認(rèn)為盡快把PEM從PEM的生產(chǎn)?；樊?dāng)中剝離出來，這樣的話能實(shí)現(xiàn)什么好處，假如我水電解直接建在加氫站結(jié)合電網(wǎng)，可再生能源起封七天的問題一定是電網(wǎng)需要去解決的問題，應(yīng)該是國家電網(wǎng)要說話，燃料電池能解決多少可再生能源，當(dāng)然他是一個途徑，一個方向。
 
如果把PEM的生產(chǎn)放在加氫站的話我所有的運(yùn)輸成本就沒有了，這樣的話，這張表里就看得出，上面第一塊氫氣生產(chǎn)成本，第二塊運(yùn)輸成本，第三塊加氫站本身的成本，對于加氫站來說要分析這三塊成本，我建在哪，氫氣從哪得到，建多大規(guī)模的加氫站，有多少量車。
工業(yè)尾氣的分布，工業(yè)尾氣在國內(nèi)非常多，無論是氯堿也好，乙烷也好等等這個就不說了。
最后在林德氫能發(fā)展領(lǐng)域我們是希望扮演一個合作伙伴或者是方案的提供者，我們希望這個行業(yè)能夠快速的往前發(fā)展，所以我們會提供更多的一些想法。