隨著氫能及燃料電池行業(yè)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化元年，我國(guó)政府陸續(xù)發(fā)布了一系列政策及規(guī)劃，部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。值此大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)各大知名汽車企業(yè)紛紛布局，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入，希望能在氫能產(chǎn)業(yè)搶占一席之地。

縱觀國(guó)際市場(chǎng)，目前世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，且在氫能和燃料電池的一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。日本、韓國(guó)、歐盟等國(guó)家地區(qū)都已將發(fā)展氫能提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，同時(shí)制定戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑。

東京大學(xué)創(chuàng)新研究所教授、名譽(yù)教授Ken Okazaki在此次會(huì)議演講中提到，日本發(fā)展氫能超過(guò)30年，并于2014年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的銷售與運(yùn)行。

他認(rèn)為：“在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能扮演著極為關(guān)鍵的角色，為此日本專門制訂了發(fā)展氫能的戰(zhàn)略性路線圖，第一階段是擴(kuò)大氫能的使用范圍，第二階段是完善加氫站產(chǎn)業(yè)鏈，第三階段將實(shí)現(xiàn)全規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)化。”為此，日本于五年前于東京技術(shù)研究院設(shè)立了全球氫氣能源研究聯(lián)合會(huì)，旨在促進(jìn)學(xué)界、政府、企業(yè)界進(jìn)行信息分享、應(yīng)對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)、社會(huì)體系變革等。

韓國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有很大的野心，據(jù)韓國(guó)機(jī)械和材料研究院(KIMM)研究員、韓國(guó)氫能與新能源學(xué)會(huì)(KHNES)名譽(yù)主席Kook-Young Ahn博士所述，韓國(guó)于2019年年初公布了氫能發(fā)展路線圖。該路線圖目標(biāo)，是利用氫能經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)創(chuàng)新增長(zhǎng)，從而引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車的市場(chǎng)發(fā)展。

Kook-Young Ahn表示：“燃料電池若想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須抓緊?；陧n國(guó)現(xiàn)狀，我國(guó)政府支持促進(jìn)自由企業(yè)建站，或?qū)⒁夯烊粴饧託庹巨D(zhuǎn)換成加氫站。”

歐盟《戰(zhàn)略能源技術(shù)規(guī)劃》已實(shí)施十年之久，但近幾年仍持續(xù)公布未來(lái)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。歐盟委員會(huì)聯(lián)合研究中心能源效率和可再生能源部門前主管Heinz OSSENBRINK博士提到，控制溫室氣體排放的指標(biāo)，氫能是最佳選擇，究其原因在于成本低、零碳排放。“歐盟現(xiàn)主要聚焦于可再生能源制氫，如利用光伏發(fā)電即可做到低成本、可持續(xù)的制氫。為此，我們?cè)?017年花費(fèi)巨額資金進(jìn)行研究，現(xiàn)仍有80多個(gè)可再生能源制氫項(xiàng)目在運(yùn)行。”

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著中國(guó)汽車保有量的日益增加，能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題愈發(fā)凸顯，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、清華大學(xué)汽車系教授王賀武表示：“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電快速發(fā)展，非化石能源發(fā)電裝機(jī)占比有了大幅度的提升，從此不難看出，能源的結(jié)構(gòu)清潔化戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)逐步得到了實(shí)現(xiàn)。清華大學(xué)和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)去年曾做過(guò)分析，氫能與儲(chǔ)能電池將成為一個(gè)互補(bǔ)共存的狀態(tài)，共同構(gòu)建以分布式為主，以零排放為特征的能源供應(yīng)體系。將廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、家庭生活、工業(yè)生產(chǎn)等等各個(gè)方面。”

王賀武分析，根據(jù)我國(guó)發(fā)布的路線圖，到2030年，中國(guó)將會(huì)有1億輛的電動(dòng)汽車以及100萬(wàn)輛燃料電池汽車。據(jù)推算，這些新能源車輛大概有10億千瓦電力的削峰填谷能力和50億千瓦電力消納的作用。若車輛與固定的系統(tǒng)匹配，將會(huì)構(gòu)成一個(gè)安全、高效的能源互聯(lián)網(wǎng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)，從而解決50%非化石原料發(fā)電的儲(chǔ)能和電網(wǎng)平衡的問(wèn)題。

然而，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施制約，產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成都成為國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破及產(chǎn)業(yè)鏈條的完善迫在眉睫，如何有效組織產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同有序競(jìng)爭(zhēng)，做好頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，仍需企業(yè)和政府等多方力量的推動(dòng)，最終保證氫能行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。