北京時間2月4日訊，松下(Panasonic)與特斯拉(Tesla)的電池合資企業(yè)首次勉強實現(xiàn)季度利潤，這讓這家迄今未能在美國電動汽車先驅(qū)身上押下16億美元賭注的日本公司松了一口氣。

松下首席財務(wù)官梅田博和(Hirokazu Umeda)表示，該公司與特斯拉(Tesla)在內(nèi)華達州運營的電池廠的虧損已得到彌補，因為產(chǎn)量上升降低了原材料成本。“到明年，我們希望利潤將企穩(wěn)，”梅田在周一的新聞發(fā)布會上表示。該公司業(yè)務(wù)狀況的改善，與特斯拉上周發(fā)布的強勁業(yè)績形成了呼應。在該集團準備加大新跨界多用途車Model Y的產(chǎn)量之際，特斯拉發(fā)布了第一個連續(xù)兩個季度的凈利潤。

這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在松下的一個關(guān)鍵時刻。此前，中國電池制造商寧德時代周一證實，已與特斯拉簽署了供應協(xié)議。在美國投資50億美元的“超級工廠”后，松下成為特斯拉Model 3汽車鋰離子電池的獨家供應商。

總體而言，松下第三季度營業(yè)利潤同比增長2.9%，至1004億日元(合9.25億美元)，與此同時，該公司與特斯拉合資企業(yè)的強勁業(yè)績，幫助抵消了工廠自動化傳感器和電容器在華銷量下降的影響。這家位于內(nèi)華達州的超級工廠自2017年投產(chǎn)以來，一直難以提高產(chǎn)量，雙方關(guān)系也出現(xiàn)惡化。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克此前曾指責這家松下限制Model 3的生產(chǎn)。 知情人士表示，松下對特斯拉感到失望的部分原因是，特斯拉汽車的銷售與馬斯克在中國和德國興建新工廠的激進計劃不匹配。

這家合資企業(yè)面臨的另一個嚴重問題是，整個行業(yè)都出現(xiàn)了電池工程師短缺的問題。該公司表示，這個問題在去年12月得到了解決。

松下并未參與特斯拉在中國的新電池廠建設(shè)，梅田強調(diào)，這家日本公司仍將專注于內(nèi)華達州超級工廠對Model 3和Model Y的需求。他表示，在特斯拉與韓國LG化學(LG Chem)和中國寧德時代簽署協(xié)議后，松下“并不太擔心”失去排他性。