突然襲來的一場疫情沖擊將國內(nèi)本已大浪淘沙的汽車產(chǎn)業(yè)推到了更為嚴峻的境地，尤其對本就步履維艱、資金緊張的造車新勢力而言。

在疫情的催化作用下，造車新勢力的時間窗口正加速進入關閉倒計時。

缺錢成主旋律

國內(nèi)造車新勢力熱是始于2015年前后，隨著新能源車利好政策不斷推出，資本圈愈加追捧，造車成為引人注目的“風口”。但是，這些新入局的造車企業(yè)無一例外要靠融資進行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。

相關報道，蔚來、威馬、小鵬、天際、哪咤等前十家比較知名的造車新勢力，融資總額已經(jīng)超過了1000億元。但是，一場突如其來的疫情，或?qū)⒃跇O大程度上影響2020年經(jīng)濟。

就汽車行業(yè)而言，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示當前疫情或使國內(nèi)1、2月份車市銷量下降超25%。

這種背景下，資本寒冬本已在加速行業(yè)淘汰，疫情則進一步加大投資機構持幣觀望的情緒。這對短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利的造車新勢力而言，無異于雪上加霜。

2月6日，蔚來汽車在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱其已與一家非附屬的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，據(jù)此蔚來汽車將通過私募發(fā)行和出售本金總額為7000萬美元(約合人民幣4.88億元)的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，雙方有望在2020年2月10日前后進行交易。此外，蔚來汽車還在2020年1月以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發(fā)行了另一筆3000萬美元(約合人民幣2.09億元)的可轉(zhuǎn)換票據(jù)私募。

蔚來這兩次發(fā)行的可換股票據(jù)的本金總額約為1億美元(約合人民幣6.97億元)。

從持續(xù)不斷地向資本機構融資，到現(xiàn)在通過發(fā)行債券聚攏資金，蔚來在2020年伊始開啟了造車新勢力在融資方式上的新嘗試，同時也預示，這一群體在融資上或?qū)⒏鼮槠D難。

如果說硬幣的一面是融資“道阻且艱”，另一面則是，縱所周知，這場波及全國的肺炎疫情讓整個汽車行業(yè)按下暫停鍵，如果說資金雄厚的傳統(tǒng)車企及合資車企尚或還能等得起，但對于本就家底薄弱的造車新勢力，恐怕就在承受范圍之外了。要知道，每停工一天，從員工工資，到工廠或店面租金，都是白花花的銀子的巨大消耗。

交付/銷售新困境

對于造車新勢力來說，如果融資之路“難行”，另一個獲得資金“回血”的來源便是交付量。但現(xiàn)在這個階段，這一路徑同樣被深受疫情影響。

以理想汽車為例，其2月3日發(fā)布公告稱，受全國及各地疫情防控影響，針對于原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，將延期交付，具體時間待定。

另一方面，北上廣深等一線城市是新能源汽車的主要銷售市場，而這些城市目前正承擔著返程疫情控制的極大壓力。這對于造車新勢力的銷售顯然不是一個好消息。

此外，由于防止疫情蔓延所采取的封城、延期復工等方式，也進一步導致造車新勢力的新車計劃被打亂。

如蔚來上海總部根據(jù)上海市政府規(guī)定，將于2月10日復工;小鵬汽車同樣也是延期至2月10日復工，相比疫情未爆發(fā)前預計的1月31日延遲了10天。威馬汽車的溫州工廠以及2020年1月8日剛曝光的湖北星暉基地都地處重點疫區(qū)，兩地的復工時間還需等待當?shù)卣ㄖ?/p>

按之前消息，2020年一季度預計將會有零跑T03、哪吒U、天際EM7等車型上市，小鵬P7則是預計在二季度上市，蔚來EC6預計7月上市，拜騰M-byte則是預計在今年年中推出。但目前看來，疫情的蔓延將打亂造車新勢力的上述計劃。

可以說，目前看，如若疫情一天得不到控制，造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。疫情在從生產(chǎn)、流通、消費三個方面影響著造車新勢力的正常運行。

打響“自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”

不過，他們也并未在局勢面前“束手就擒”。據(jù)高工電動車了解，造車新勢力正積極拉動線上零售、商業(yè)模式。

比如小鵬汽車就充分利用用戶無法外出特點，利用用戶碎片時間變?yōu)檎麎K時間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。

哪吒汽車為用戶提供了定制化服務，快速推出“盲購7天無理由退換”系列活動。減少用戶到店，增加主動上門服務，用戶只需通過線上進行看車與購車洽談，即可享有“7天無理由退換”的權利，最終實現(xiàn)5分鐘線上看車、2小時上門交車、0風險退車，為用戶提供足不出戶便捷的購車服務。

蔚來汽車也做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點;建立微信群，保持與朋友們的交流溝通等等，充分發(fā)揮蔚來在用戶社區(qū)建設方面積累的優(yōu)勢。

即便是如此，站在更高的角度看全局，高工電動車認為，造車新勢力就算熬過了此次疫情，他們今年也將遇到其他方面同樣不容小覷的挑戰(zhàn)。

一方面，政策補貼將在今年徹底退出，新能源汽車產(chǎn)品較高的購車成本該如何去打動消費者，對于造車新勢力將是一個巨大考驗;另一方面，特斯拉入場及傳統(tǒng)車企中的大眾、豐田等巨頭，將在2020年推出多款新能源產(chǎn)品，這將進一步擠壓造車新勢力的市場空間。

他們能否禁受住這種種的沖擊?我們且拭目以待。