當(dāng)前，電池成本仍占據(jù)電動車整車成本的大頭。此前有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對于經(jīng)濟(jì)型電動車來說，其電池成本能夠占據(jù)到整車價格的40%左右。
而對于特斯拉這樣的電動車而言，電池成本可能沒有占據(jù)整車售價如此高的比例，但是電池成本的進(jìn)一步下降，對于增強(qiáng)特斯拉車型在市場中的競爭力，還是具有重要意義。
隨著9月22日特斯拉電池日的臨近，網(wǎng)絡(luò)上對于特斯拉新電池的關(guān)注度也開始與日俱增。日前，海外有網(wǎng)友在社交媒體上，首次曝光了特斯拉新型電池的圖片。
從中可知，特斯拉新電池單體，為圓形結(jié)構(gòu)。并且可以將電池成本降至100美元/千瓦時的電動車盈利線。同時，這款電池可能會命名為“餅干盒（Biscuit Tin）”。
據(jù)了解，按照電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物智庫（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池節(jié)的主要賣點(diǎn)，有望將動力電池成本降至100美元/千瓦時。
同時，摩爾還猜測，這些電池將是在奧斯汀超級工廠生產(chǎn)，未來將用于CyberTruck皮卡，以及Semi卡車，和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的Model 3、Model Y等車型。
事實(shí)上，此前也有消息人士證實(shí)，此次曝光的新電池圖片，就是特斯拉使用Roadrunner系統(tǒng)，生產(chǎn)的新電池之一。
其電池直徑要比，當(dāng)前在內(nèi)華達(dá)州吉加超級工廠，松下生產(chǎn)的Model 3和Model Y 2170電池大兩倍。
這也就意味著，新電池的單元體積增加了四倍。與之相對應(yīng)的是，新電池的能量密度也會大大增加。同時還可以通過減少外殼，和每個電池組內(nèi)電池單元的數(shù)量來降低成本。
據(jù)上文所述的消息，特斯拉這種新電池的制造成本，能夠降低至100美元（約合人民幣676元）/度。
最為對比，當(dāng)前國內(nèi)國產(chǎn)電動車的電池制造成本，以三元鋰電池為例，其生產(chǎn)成本也普遍在1100元/度以上。特斯拉的新電池，則生產(chǎn)制造成本更具價格優(yōu)勢。
當(dāng)然，在電池日開始之前，誰也不能確定特斯拉的新電池，到底是“何方神器”。而特斯拉今后，能否再憑借新電池，實(shí)現(xiàn)新的一次跨越式起飛，我們拭目以待。