1月20日，蓋世汽車由企查查獲悉，寧德時(shí)代(300750)于日前公開了“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”、“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”兩種固態(tài)電池相關(guān)專利。

圖片來源：企查查

其中第一條公開號(hào)為CN112242556A，專利摘要顯示，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N固態(tài)電解質(zhì)的制備方法，包括：將鋰前體、中心原子配體分散于有機(jī)溶劑中，形成反應(yīng)初混液;將硼酸酯分散于有機(jī)溶劑中，形成改性溶液;將反應(yīng)初混液與改性溶液混合，干燥，得到初始產(chǎn)物;對(duì)初始產(chǎn)物研磨、冷壓、熱處理得到固態(tài)電解質(zhì)。在本申請(qǐng)所提供的制備方法中，制得的硫化物固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率得到顯著提升，從而也利于全固態(tài)電池的能量密度的發(fā)揮。

此次寧德時(shí)代的兩則關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)的制備方法專利的公布，是繼蔚來150kWh固態(tài)電池提供商謎團(tuán)后的首次公開，這不禁讓人再次將寧德時(shí)代與蔚來聯(lián)系到了一起。

若非寧德時(shí)代，蔚來150kWh固態(tài)電池供應(yīng)商成迷

今年1月9日，蔚來于NIO Day 2020上發(fā)布了150kWh電池包，并定于2022年第四季度對(duì)外交付。

按照蔚來官方介紹，該電池包采用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長(zhǎng)NEDC續(xù)航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

圖片來源：蔚來

但在發(fā)布會(huì)當(dāng)日，蔚來方面卻只字未提其150kWh電池包的技術(shù)提供商，蓋世汽車于第一時(shí)間聯(lián)系目前已與蔚來合作70kWh、85kWh、100kWh動(dòng)力電池的寧德時(shí)代的相關(guān)負(fù)責(zé)人，亦未得到有效信息。

而有意思的是，寧德時(shí)代一位電池開發(fā)負(fù)責(zé)人曾于2019年末對(duì)外表示，寧德時(shí)代正在開發(fā)全固態(tài)電池，并已制作了樣品，但要實(shí)現(xiàn)商品化恐怕要到2030年以后。

一時(shí)間，關(guān)于蔚來150kWh固態(tài)電池包技術(shù)提供商究竟為誰的話題，在業(yè)內(nèi)引發(fā)眾人討論。

要知道的是，早在2019年8月22日，蔚來與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造基于輝能MAB固態(tài)電池包技術(shù)的樣車，并圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)應(yīng)用展開進(jìn)一步合作。

但就輝能相關(guān)負(fù)責(zé)人在2020年5月對(duì)外透露，“國內(nèi)的搭載時(shí)間原則上是2022年年中，搭載的產(chǎn)品是VDA(一般電池包封裝)590或者355，MAB會(huì)慢些，預(yù)計(jì)在2024年年中量產(chǎn)裝機(jī)。”

顯然，這一量產(chǎn)時(shí)間與蔚來150kWh電池量產(chǎn)時(shí)間有所出入。

因此，在眾人的猜測(cè)中，已有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備的清淘新能源、北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技都成為眾人猜測(cè)的對(duì)象，其中清陶能源總經(jīng)理李崢日前在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計(jì)劃”(指與蔚來的合作)。

固態(tài)電池商業(yè)化瓶頸猶存，寧德時(shí)代有望實(shí)力“出鏡”

眾所周知，作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的第30個(gè)年頭，第三代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池也已應(yīng)用于動(dòng)力電池市場(chǎng)整整十年，但其易燃性問題卻始終未被解決，安全與能量密度相互矛盾，也讓更多人對(duì)于電動(dòng)汽車望而卻步。為更好推動(dòng)新能源車的快速發(fā)展，2020年電池技術(shù)也已進(jìn)入一個(gè)新的變革周期，于是，在這一年內(nèi)包括CTP技術(shù)、刀片電池、石墨烯電池甚至是果凍電池等等新嘗試下的電池陸續(xù)發(fā)布。

而固態(tài)電池，簡(jiǎn)單來說就是將現(xiàn)有電池體系中的液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)。

中國科學(xué)院物理研究所李泓博士介紹，固態(tài)電解質(zhì)是一種通用型策略，一旦開發(fā)成功，再搭配不同的正負(fù)極材料，能滿足消費(fèi)類電子、無人機(jī)、動(dòng)力儲(chǔ)能、航空航天、軌道交通等諸多領(lǐng)域的需求。

源于其具有高溫下穩(wěn)定、不易燃的理化特性，而且其機(jī)械結(jié)構(gòu)也能抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，避免其刺穿隔膜造成電池短路，同時(shí)，常規(guī)液態(tài)電解質(zhì)高壓之下易氧化的特點(diǎn)對(duì)于固態(tài)電解質(zhì)而言也不復(fù)存在，因此固態(tài)電池具備更高的能量密度、更大的放電倍率，以及更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

由此，固態(tài)電池便被稱之為下一代動(dòng)力電池技術(shù)，各企業(yè)也紛紛加碼在這一領(lǐng)域的投入，且陸續(xù)有了新進(jìn)展。例如，豐田宣布將于2021年推出充電10分鐘續(xù)航500公里的固態(tài)電池技術(shù);國軒高科將于2022年投產(chǎn)高安全固態(tài)電池等等。

2020年5月，在寧德時(shí)代2019年業(yè)績(jī)說明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾透露，“對(duì)于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，寧德時(shí)代將持續(xù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入。”

曾毓群還進(jìn)一步指出，“電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，寧德時(shí)代在這兩方面都投入了巨大的力量和長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，根據(jù)我們的技術(shù)路線，目前的技術(shù)儲(chǔ)備在10年左右。”

但就目前來看，想要在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來150kWh固態(tài)電池包，仍有諸多謎團(tuán)尚待解決，首先是其技術(shù)實(shí)現(xiàn)，其次是售價(jià)，最后還有產(chǎn)能。正如前文提及的寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)人員及輝能相關(guān)負(fù)責(zé)人所傳達(dá)，這是一項(xiàng)制備工藝復(fù)雜且成本較高的技術(shù)。

在NIO Day 2020發(fā)布會(huì)后，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也承認(rèn)，此次發(fā)布的固態(tài)電池仍帶有電解液，為半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的量產(chǎn)是很遠(yuǎn)的事情。

但即便是在半固態(tài)電池技術(shù)上，其360Wh/kg的能量密度依然吊打現(xiàn)階段主流三元鋰電池，且如何確保技術(shù)、成本以及產(chǎn)能有效把控都將對(duì)相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)提出不小的考驗(yàn)。

對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池是下半場(chǎng)戰(zhàn)事的必爭(zhēng)高地，變局已經(jīng)在悄悄醞釀，新一輪電池技術(shù)革命即將到來。在這場(chǎng)屬于未來的競(jìng)爭(zhēng)中，作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代選擇在此時(shí)公布兩則專利，或意味著其固態(tài)電池技術(shù)有望提前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，甚至是進(jìn)一步深化與蔚來之間的合作。