陳立泉表示，目前主流的液態(tài)鋰電池容易引起安全憂慮，而能量密度到了300瓦時/公斤后，已經(jīng)到了液態(tài)鋰離子電池的一個極限。他認(rèn)為，新一代電池就是要發(fā)展固態(tài)電池或者逐漸要過渡到全固態(tài)鋰電池。固態(tài)鋰電池的負(fù)極材料可以是納米硅和石墨的復(fù)合負(fù)極，正極可以是高電壓錳酸鋰、也可以是富鋰錳基材料或者說是不含鋰的正極材料，電解質(zhì)是固體電解質(zhì)，它的能量密度可以300到450瓦時/公斤。再下一代就是遠(yuǎn)期的，鋰硫電池或者鋰空氣電池。與此同時，現(xiàn)在應(yīng)該要發(fā)展鈉離子電池。

他還透露，物理所實際上很早就開始研究固態(tài)電池，最早是在1976年，以后對固體電解質(zhì)一直沒有停止過研究，最近物理所從計算上發(fā)現(xiàn)一些新的材料，同時我們也對固態(tài)電池的安全性做了很多工作，發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池安全性是很好的?，F(xiàn)在全世界都在做鋰離子電池，如果全世界的車都用鋰離子電池來開，全世界的電能都用鋰離子電池儲存的話，根本不夠。所以產(chǎn)業(yè)一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選，2010年，科學(xué)院物理所開始研究鈉離子電池，2015年研制出第一個軟包裝的電池。

陳立泉談到，2060年中國計劃實現(xiàn)碳中和。那就現(xiàn)在來說，一定要特別強調(diào)能源互聯(lián)網(wǎng)，能源互聯(lián)網(wǎng)就可以實現(xiàn)能源的低碳化。交通電氣化是一個趨勢，包括2000年開始就有電動汽車的計劃，未來還要繼續(xù)發(fā)展電動船舶、電動飛機。

最后他還呼吁，固態(tài)電池要大干快上，引領(lǐng)電動中國;鈉離子電池并駕齊驅(qū)，助推能源互聯(lián)。