而在當天下午，小米集團公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

進軍智能汽車行業(yè)

雷軍透露，2013年，他兩次拜會過特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并成為了特斯拉的車主，開始關注電動車產(chǎn)業(yè)。這些年來，在小米高管會上也偶爾討論過幾次。但直到今年1月15日，董事會才開始認真研究電動車產(chǎn)業(yè)。

“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心?”雷軍坦言，關于造不造車，他猶豫了很久，也收到了很多建議。

1月15日，小米開始認真調研造車事宜。在過去75天時間里，小米團隊經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會、兩次正式的董事會，最終做出了造車的決定。

而事實上，關于小米造車的傳聞一直不斷。此前在2月21日，小米集團曾公告稱，注意到近日若干媒體有關集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道，集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。

就在幾天前的3月26日，有消息稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車，但這一說法遭到小米方面否認。盡管如此，當日，長城汽車股價直線拉升，漲逾10%;小米集團漲幅也超6%。

小米造車早有“端倪”?！蹲C券日報》記者查閱天眼查App發(fā)現(xiàn)，早在2015年和2016年，雷軍就先后通過旗下順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車。2014年以來，小米系公司也先后投資了不少整車廠、汽車后市場企業(yè)，包括地圖廠商凱立德、買車網(wǎng)、車財多、小鵬汽車、智能車載和智能出行領域服務商新案科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)、比亞迪半導體公司等。

此外，天眼查App顯示，小米關聯(lián)公司已申請多項汽車相關專利，包括“后視鏡調整方法、裝置及終端”、“車輛控制方法和裝置”、“控制汽車的方法及裝置”等。小米科技有限責任公司自2012年以來，在“運輸工具”國際分類內陸續(xù)申請注冊了“XIAOMI”、“小米”等多個關聯(lián)商標，商標狀態(tài)多為“商標已注冊”，其中2020年6月份申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。

小米為什么造車?

雷軍總結了自己人生中幾次重大的轉折經(jīng)歷，從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，每一次轉折都是蛻變。如今，造車又是一次新的蛻變，談至最后，雷軍一度哽咽。

而在各界人士看來，情懷滿滿的背后，小米造車的邏輯更為現(xiàn)實。工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示，一方面，當前新能源汽車板塊非?；馃?，蔚來、小鵬等造車新勢力市值飛漲，華為、蘋果、百度等均已投身造車，小米造車是站在風口上;另一方面，手機市場增速放緩，小米要在資本市場走下去，需要新的業(yè)務增長點來維持股價和市值。

曾投資過威馬汽車、哪吒汽車等新能源汽車公司的北京寶湖投資管理有限公司總經(jīng)理丁小平對《證券日報》記者表示，小米造車可以說是不得不做的事情。“目前國內基本人手一部手機，想要取得大規(guī)模增長很難，而國外市場開拓又受制于各種因素，可以說手機領域的發(fā)展遇到了瓶頸，小米需要開辟新的產(chǎn)品線來擴大規(guī)模，汽車是很好的選擇。此外，汽車也能像手機一樣成為很好的流量入口。”丁小平表示。

而在第一手機界研究院院長孫燕飆看來，小米在此時宣布造車，更大的意義是為當下小米手機進軍高端市場鋪墊。在宣布造車之前，雷軍用兩天的時間接連發(fā)布了包括小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折疊屏在內的超高端手機新品和澎湃C1自研影像芯片，表明了其進軍高端手機市場的決心。

“造車賦予了小米手機高端的夢想，賦予了科技創(chuàng)新的夢想，賦予了永不服輸?shù)膲粝?，這才是最重要的。”孫燕飆對《證券日報》記者表示，小米的銷售邏輯和蘋果類似，是要向高端市場遞進，形成自己的圈子和個性，而造車售賣的正是小米關于科技創(chuàng)新的夢想。

進軍造車成敗幾何?

“造車，小米虧得起。”這是雷軍造車的底氣。雷軍說，他非常清楚汽車行業(yè)的風險，百億元級的投資，三五年才能見效。但十年創(chuàng)業(yè)的小米已經(jīng)有了一定的積累。目前小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三的手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。未來十年，將投入100億美元，董事會可以隨時調用。值得一提的是，雷軍稱，小米造車不接受融資。

盡管目前雷軍沒有透露更多關于造車的細節(jié)，但在張翔看來，小米造車代工的可能性比較大。國內造車需要資質，小米可能會選擇一家車企合作或者收購整車廠的資質，而根據(jù)此前小鵬、威馬等的經(jīng)驗，小米造車最快可能也要到2023年才會有量產(chǎn)車型下線。

丁小平看好小米造車的未來，他認為，未來幾年小米的市值很可能翻倍。“電動汽車的上下游和手機非常類似，小米切入并不是新手，小米手機成功的核心在于其對上下游用戶的精準定位，對產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、成本的控制，這些都是可以復制到汽車上的。此外，電動汽車的銷售不同于傳統(tǒng)汽車，小米的營銷體系可以直接面向C端，根據(jù)用戶反饋快速決策，直接把車送到用戶手中，成本會比傳統(tǒng)車企低得多。未來小米汽車的打法會和手機差不多。”

在丁小平看來，汽車工業(yè)已經(jīng)非常成熟，小米有供應鏈的把控能力，而未來智能汽車的核心壁壘在于自動駕駛和用戶體驗感。小米在智能生態(tài)、軟件方面有自己的優(yōu)勢。

而張翔認為，小米造車在迎接機遇的同時也面臨風險。“智能汽車已是一片紅海，小米造車可能會面臨與其他汽車同質化的問題，不僅面臨蘋果、百度等同行的競爭，還要面臨傳統(tǒng)車企的競爭。小米造車一旦成功，可以實現(xiàn)公司的轉型，但同時也面臨失敗的風險，畢竟，2014年、2015年國內曾涌現(xiàn)出上百家新能源車企，但最后活下來的僅十余家。”張翔表示。