自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”,集中發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢(shì)如破竹”。從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。
有外媒指出,比亞迪的崛起突顯出中國在可再生能源領(lǐng)域的地位不斷增強(qiáng),在電動(dòng)汽車、電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈中,比亞迪具有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。如果供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善,比亞迪將繼續(xù)在全球新能源市場(chǎng)中保持領(lǐng)軍位置,直到2022年底,甚至更長時(shí)間。
自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”,集中發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢(shì)如破竹”。在剛剛過去的6月,比亞迪銷量再創(chuàng)歷史新高,達(dá)到134036輛,從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。
7月3日,比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示,6月,比亞迪銷售新車134036輛,同比增長162.7%,這是比亞迪連續(xù)第四個(gè)月單月銷量突破“10萬+”;1-6月,比亞迪累計(jì)銷售新車641350輛,同比增長314.9%。
比亞迪秦PLUS EV
相比較之下,老對(duì)手特斯拉則在今年上半年的較量中敗下陣來。官方數(shù)據(jù)顯示,特斯拉1-6月全球交付新車564000輛,比上一年的386200輛增長了46%。其中第二季度交付新車254695輛,相較第一季度的310048輛下降18%。
特斯拉將公司二季度的艱難局面歸咎于供應(yīng)鏈和銷售中斷。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博社采訪時(shí)表示,“我們還沒有走出困境。”
相比特斯拉依然“受困”于供應(yīng)鏈,比亞迪產(chǎn)能卻在持續(xù)擴(kuò)大。6月30日,比亞迪在中國的第六個(gè)制造工廠,合肥工廠正式投產(chǎn),首款下線車型為秦PLUS DM-i。
公開報(bào)道顯示,比亞迪合肥工廠一期項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛,生產(chǎn)車型為秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05,相關(guān)配套的車輛核心零部件,如發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)也均在合肥基地生產(chǎn)。
此外,今年早些時(shí)候,比亞迪在投資者電話會(huì)議上透露,公司2022年的新能源汽車銷售目標(biāo)在110萬至120萬輛之間,其中包括60萬輛純電動(dòng)汽車和50萬-60萬“插混”汽車。得益于強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn),花旗銀行也將比亞迪2022年的銷售預(yù)測(cè)上調(diào)至130萬輛。
有外媒指出,比亞迪的崛起突顯出中國在可再生能源領(lǐng)域的地位不斷增強(qiáng),在電動(dòng)汽車、電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈中,比亞迪具有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。如果供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善,比亞迪將繼續(xù)在全球新能源市場(chǎng)中保持領(lǐng)軍位置,直到2022年底,甚至更長時(shí)間。
值得一提的是,另有分析人士表示,隨著中國電動(dòng)汽車制造商開始將重點(diǎn)放在出口市場(chǎng)上,中國國內(nèi)汽車行業(yè)的崛起預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)將發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。咨詢公司Sino Auto Insights總經(jīng)理Tu Le表示,比亞迪的產(chǎn)品覆蓋了各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng),它正在“全力以赴”。Tu Le預(yù)計(jì),比亞迪很快將在外國汽車制造商的本土市場(chǎng)(尤其是在美國)發(fā)起挑戰(zhàn)。
