“每賣(mài)4輛汽車(chē)，就有1輛是新能源車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)人10月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)70萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高?；鸨N(xiāo)售讓人欣喜，但需要警惕新能源汽車(chē)廢舊電池?zé)o序回收給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的潛在威脅。

新能源汽車(chē)的壽命取決于車(chē)輛的電池，而電池使用壽命一般是10年。這也意味著2013年前后進(jìn)入市場(chǎng)第一批純電動(dòng)車(chē)電池壽命走向“暮年”，將迎來(lái)電池更換潮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年退役量超過(guò)5000噸、2025年退役量約在3萬(wàn)~4萬(wàn)噸。

做好新能源汽車(chē)廢舊電池回收利用工作，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前，我國(guó)主要采取建立廢舊電池回收體系和加大車(chē)輛置換補(bǔ)貼力度的方式，防止新能源汽車(chē)電池回收過(guò)程中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問(wèn)題。但是在新能源汽車(chē)廢舊電池的回收利用機(jī)制尚未完善的情況下，如何進(jìn)一步暢通回收環(huán)節(jié)，避免退役廢舊汽車(chē)電池大量流入黑市的情況發(fā)生，值得思考。

2016年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》，提出推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。這一制度的內(nèi)核簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期。拿新能源汽車(chē)為例，汽車(chē)生產(chǎn)前其生產(chǎn)者在盈利的同時(shí)，有責(zé)任了解并解決當(dāng)電池廢棄后，如何從環(huán)境和節(jié)約資源的角度，以適當(dāng)?shù)姆绞教幚韽U棄電池的問(wèn)題。

因此，鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)建設(shè)回收體系是防范廢舊電池污染環(huán)境的方法之一。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)仁不讓，依托銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建立以生產(chǎn)廠家為責(zé)任主體的回收站，與電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)一起，通過(guò)自建、共建方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），再生利用企業(yè)、汽車(chē)拆解企業(yè)、檢測(cè)企業(yè)通過(guò)參與共建的方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），改變過(guò)去單純由回收企業(yè)一方主導(dǎo)的局面。

安徽省去年率先在全國(guó)開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點(diǎn)，從區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，探索落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，為其他地區(qū)做出表率，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)工作認(rèn)識(shí)的提升。相信未來(lái)會(huì)有更多的新能源汽車(chē)企業(yè)參與到環(huán)保流程中，一起變得更綠、更環(huán)保。