在寧波舟山港，數(shù)千輛新能源汽車魚貫駛?cè)刖扌蜐L裝船，準(zhǔn)備啟程前往歐洲;在上海南港碼頭，一周內(nèi)近萬輛新能源汽車從這里密集出海，駛向波斯灣;在西安、武漢、重慶等地，中歐班列新能源汽車專列持續(xù)發(fā)貨，滿載國產(chǎn)新能源汽車，直通哈薩克斯坦、俄羅斯、德國……2023年初，中國新能源汽車延續(xù)強勁勢頭，出海按下“快進(jìn)鍵”。不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認(rèn)可。

2月24日，在廣州市番禺區(qū)的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，工人在總裝生產(chǎn)線上工作。新華社記者 鄧 華攝

“全球最大新能源汽車生產(chǎn)國”

中國國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)量為700.3萬輛，比上年增長90.5%。

澳大利亞廣播公司網(wǎng)站報道稱，按產(chǎn)量計算，中國目前是全球最大新能源汽車生產(chǎn)國。中國有數(shù)百家新能源汽車制造商，生產(chǎn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量在2022年底達(dá)到520萬臺。

“中國新能源汽車制造商展現(xiàn)出強勁的交付能力。”《華爾街日報》報道稱，中國新能源汽車企業(yè)蔚來集團(tuán)2022年交付12.2萬輛車，同比增長約34%;小鵬汽車交付量與2021年相比增長23%;理想汽車2022年交付量同比增長約47%。

《麻省理工科技評論》發(fā)文稱，中國在新能源汽車生產(chǎn)能力方面全球領(lǐng)先。中國政府早在2001年左右就開始對新能源汽車相關(guān)技術(shù)進(jìn)行投資。系統(tǒng)性的政策促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，中國許多新能源汽車制造商都在不斷優(yōu)化技術(shù)，以滿足市場需求。

彭博社網(wǎng)站報道稱，在快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，電池產(chǎn)量已經(jīng)成為關(guān)鍵。僅寧德時代和比亞迪兩家中國企業(yè)的電池產(chǎn)量就占全球新能源汽車電池產(chǎn)量的一半以上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車產(chǎn)量大規(guī)模增加的同時，銷量規(guī)模也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，2022年中國純電動汽車和混合動力車等新能源汽車銷量同比增長93.4%，達(dá)到688.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，純電動汽車銷量同比增長81.6%，達(dá)到536.5萬輛，超過了2022年日本的新車總銷量。

美國《巴倫》周刊報道日前援引中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)稱，今年2月，中國新能源汽車銷量激增，達(dá)到43.9萬輛，幾乎占所有乘用車銷量的32%。

《日經(jīng)亞洲》雜志網(wǎng)站日前報道稱，2022年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷保持較快增長，鞏固了中國在全球新能源汽車市場的地位。

“在國際市場脫穎而出”

“眾多中國新能源汽車品牌在國際市場脫穎而出。”西班牙《公眾》日報網(wǎng)站報道稱，比亞迪、小鵬等品牌近期正式登陸歐洲市場，給當(dāng)?shù)亓粝潞芎玫挠∠蟆?/p>

據(jù)英國《泰晤士報》報道，在歐洲市場，比亞迪等中國新能源汽車品牌已進(jìn)入歐洲汽車銷量前50名。

據(jù)美國汽車進(jìn)化網(wǎng)站報道，比亞迪一款名叫Atto3的新能源車型，近期在歐盟新車安全評鑒協(xié)會測試中表現(xiàn)出卓越的續(xù)航里程。該車型將是比亞迪拓展全球汽車市場中的主力，第一批計劃出口澳大利亞、印度和泰國，后續(xù)也準(zhǔn)備銷往歐洲。該車型在安全測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，預(yù)示其將是新能源汽車領(lǐng)域強有力的競爭者。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，2022年，中國新能源車企的海外拓展已經(jīng)取得成績，目前，中國新能源車在新加坡等國很受歡迎。

出口佳績源自強大競爭優(yōu)勢。路透社援引知名汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞集團(tuán)首席執(zhí)行官科勒的講話說，中國汽車制造商生產(chǎn)新能源汽車的成本比歐洲汽車制造商低約1萬歐元，能以“壓倒性的成本優(yōu)勢”，“生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車”。

彭博社網(wǎng)站報道稱，寧德時代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域世界領(lǐng)先，這種電池比鎳基電池更便宜、更穩(wěn)定，許多跨國車企都需要這項技術(shù)。目前，美國福特汽車公司正在與寧德時代合作，利用中國技術(shù)建設(shè)一座耗資35億美元的電池工廠。

“出口有望延續(xù)強勁勢頭”

中國乘用車市場信息聯(lián)席會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年汽車出口總體延續(xù)去年四季度強勢增長態(tài)勢。2月，新能源車出口7.9萬輛，占乘用車出口總量的31%。7.9萬輛車中，純電動車占比96%。

《華爾街日報》援引花旗集團(tuán)分析師的預(yù)測稱，2023年中國電動車出口有望延續(xù)強勁勢頭，預(yù)計可能再增長33%。

信用評級機(jī)構(gòu)惠譽國際在一份報告中表示，中國新能源汽車品牌2023年可能在歐洲市場加倍努力，并在2025年占據(jù)歐洲大陸電池電動市場的15%。這一數(shù)字在2022年時約為5%。一些中國品牌也有望在歐洲銷售高端車型。

澳大利亞廣播公司網(wǎng)站報道稱，2023年將有10多款新能源汽車進(jìn)入澳大利亞，其中包括中國制造的比亞迪和上汽名爵。一些中國電動汽車車型可能會為澳大利亞消費者帶來實惠。許多澳大利亞消費者表達(dá)了對中國新能源汽車的購買興趣。

路透社報道稱，寧德時代日前提出將進(jìn)一步削減中國汽車制造成本，此舉可能將擴(kuò)大中國在新能源汽車領(lǐng)域的成本優(yōu)勢。該公司目前正在德國和匈牙利建設(shè)新電池廠。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，中國新能源車企將目光投向日本和需求可期的東南亞。近期，比亞迪正以主力車型開拓日本200萬至400萬日元左右的中端價位市場。

美國《福布斯》雜志網(wǎng)站報道稱，比亞迪公司近年來在國內(nèi)大本營以外拓展業(yè)務(wù)，加速進(jìn)軍歐洲、日本和其他地區(qū)市場。

《日經(jīng)亞洲》雜志網(wǎng)站報道稱，比亞迪公司近期在泰國簽署一項協(xié)議，計劃于2024年開始在泰國羅勇府生產(chǎn)電動汽車，年產(chǎn)能為15萬輛電動汽車，主要銷往東南亞和歐洲。