持續(xù)了半個月的“汽車降價風(fēng)潮”仍在話題圈占據(jù)著熱榜。

最初，這股車市降價風(fēng)從湖北吹起。三月初，湖北省聯(lián)合車企與經(jīng)銷商開啟了政企補貼活動，補貼主要覆蓋東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)系品牌，補貼的金額最高達(dá)9萬元。這之后，超30個汽車品牌在全國多地開啟了降價促銷的活動。

這場席卷全國的汽車價格風(fēng)波一度被認(rèn)為是“中國車市史無前例的價格戰(zhàn)”。但《中國報道》記者在走訪多家4s門店時發(fā)現(xiàn)，盡管多家經(jīng)銷商門店推出了自己的優(yōu)惠舉措，但并非如網(wǎng)傳“十萬出頭買奔馳、寶馬”般的大幅降價。

△ 圖/新華社

采訪中，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹也告訴記者，隨著下半年國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期的臨近，一部分車企也在加速清理庫存，而更多的車企則是在借此機(jī)會營銷。

即便在此輪降價風(fēng)波中，不乏有“新能源車壓垮燃油車”的聲音，但綜合記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士的觀點來看，短期內(nèi)，燃油車仍會是汽車市場的主力軍。

瘋狂的3月

一進(jìn)入3月，東風(fēng)汽車就推出宣傳海報，稱3月1日起，疊加湖北省補貼，東風(fēng)汽車旗下本田、雪鐵龍、標(biāo)致、風(fēng)神等多個系列推出優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從1萬元——9萬元不等。以一輛原售價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6為例，經(jīng)補貼后，僅需12.19萬元。

社交平臺上流傳的圖片顯示，在政企補貼政策推出后，湖北武漢多家4s門店的顧客絡(luò)繹不絕?！吨袊鴪蟮馈酚浾叨啻螕艽蛭挥谖錆h的東風(fēng)本田4s店熱線，但均因占線未被接通。

在優(yōu)惠政策的刺激下，東風(fēng)系列車型受到熱搶，多款車型售罄，連展車也賣出去了。據(jù)南方周末報道，有武漢雪鐵龍4s門店，因為店員不夠用，連保潔阿姨都去開單了，還有消費者想加價5000元或10000元來求購一臺雪鐵龍C6。

△ 宣傳海報顯示，原本21.19萬的雪鐵龍C6，補貼后，只需12.19萬元。圖/網(wǎng)絡(luò)

這場堪稱“歷史最強”的政企聯(lián)合補貼活動所帶來的“蝴蝶效應(yīng)”從湖北蔓延至全國。多家車企紛紛效仿，推出了惠民措施。中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍覆蓋紅旗、解放、奔騰等乘用車，補貼總額達(dá)1.5億元，單車補貼金額最高可達(dá)37000元。3月16日晚間，上汽集團(tuán)也發(fā)布優(yōu)惠消息，宣布給出37億元巨額補貼，單車限時優(yōu)惠最高達(dá)到5萬元。

值得注意的是，這場價格戰(zhàn)中還能看到奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等一二線豪華品牌的參與。記者采訪發(fā)現(xiàn)，3月以來多家一線汽車品牌的經(jīng)銷商都有優(yōu)惠政策，但幅度有限。

武漢某奔馳4s店的銷售王鵬以奔馳C級車型向記者舉例，目前店內(nèi)的活動是優(yōu)惠4萬元左右，這與去年有購置稅減半政策時的落地價格幾乎無差別。“奔馳的活動主要集中在北京，我們沒有收到其他通知。”他說。

而在北京，某奔馳門店的銷售向記者表示，目前確實有力度不錯的優(yōu)惠舉措，奔馳C級車能優(yōu)惠6萬元，若是到店詳談還有部分優(yōu)惠空間。該銷售透露，目前的優(yōu)惠大約會持續(xù)到三月底，在新一季度開始的4月，部分車型的指導(dǎo)價或有所上調(diào)。

此前“奧迪A6裸車價22萬、奔馳C級優(yōu)惠11萬”的消息在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱議。“哪有這么夸張。”北京一家奧迪4s店銷售告訴記者，店內(nèi)確實有優(yōu)惠政策，但是沒有網(wǎng)傳的大幅度。他以奧迪2023年的A3系列新款為例，3月初開始，整車按指導(dǎo)價打7.8折，其他車型如A6、Q5等，優(yōu)惠的幅度在6萬元左右。

在崔東樹看來，從湖北之后，全國多地、多車企開展的汽車降價活動，本質(zhì)上是一次促進(jìn)消費的舉措，從實施情況來看，“整體有點亂。”社交平臺上大眾的反饋更是令他費解，他認(rèn)為，大眾對于此次的降價活動理解有所偏差。“就是一場促銷行動，只不過取得的效果較為明顯。”他說。

降價多源于銷量壓力

對于此輪多車企跟進(jìn)降價的原因，崔東樹告訴記者，國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施，部分車企加快了清理庫存的腳步。

今年7月，為防治機(jī)動車污染排放、改善環(huán)境質(zhì)量制定且被稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將正式開始實施。此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的規(guī)定顯示，國六標(biāo)準(zhǔn)實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，第二階段從2023年7月1日起。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期間，不能銷售、注冊、上牌低于標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

“庫存終歸有限。”在崔東樹的判斷里，舊車庫存是有限的，此次的降價潮更多的是類似“雙十一”的促銷活動。他說，無論是政府補貼還是車企，歸根結(jié)底就是提振萎靡的汽車市場。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，此前在多次的國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革期間，車市也會出現(xiàn)限時降價潮。而針對此次的標(biāo)準(zhǔn)改革和切換，中信證券預(yù)測，此次國標(biāo)切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

在記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)，在參與降價的車企中，多是傳統(tǒng)合資的汽車品牌。其中，僅有小部分有換代去庫存的需求，更多的品牌則是希望借此機(jī)會拉動汽車消費。

多家北京寶馬4s門店工作人員告訴記者，門店在售車型都已經(jīng)符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段推出優(yōu)惠則是為了沖刺一季度的銷量，為了符合預(yù)期，部分車型還因此增加了現(xiàn)貨供應(yīng)量。

△ 北京某寶馬4s店內(nèi)，正在詢價的顧客。圖/中國報道 邱慧

北京一寶馬4s店總經(jīng)理李泉注意到，盡管降價的聲音此起彼伏，但從消費端來看，暢銷車型的落地價格與此前并沒有大的浮動，“多是為了拼銷量營造出來的噱頭。”他說。

作為汽車購置稅減半政策取消后的首個季度，汽車市場在今年開年就呈顯性低迷。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年合資汽車品牌在中國市場零售銷量普遍下滑：一汽——大眾勉強與去年持平;上汽大眾同比下降了14.7%;上汽通用同比下降18.8%;東風(fēng)本田同比下降17.8%。

而從庫存方面來看，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2023年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，同比上升3.5個百分點，環(huán)比上升3.6個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。另從20家車企公布的1-2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，僅4家銷量同比正增長。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，目前國內(nèi)有效需求尚未被完全釋放，疊加上去年年底燃油車購置稅減半優(yōu)惠政策的推出和新能源補貼退出的多重影響，我國汽車消費還在緩慢恢復(fù)中。

促進(jìn)銷量無疑是一季度最后一個月的“重要任務(wù)”，但瘋狂的補貼過后，銷量數(shù)據(jù)卻未有顯著改善。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計：3月1日至12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%;今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會針對此次大范圍的促銷行動在官微上發(fā)文引用此組數(shù)據(jù)時稱，此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。其表示，此次武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題。

此外，協(xié)會還呼吁，在汽車市場需求相對不足的當(dāng)下，各級政府部門應(yīng)積極推出促進(jìn)汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的各項舉措。但補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者，共同穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費、恢復(fù)和提振消費信心。

逐漸走向尾端的降價風(fēng)潮

事實上，早在2023年開年，價格戰(zhàn)就在新能源汽車市場初露端倪。以特斯拉的降價為開端，隨后，問界、小鵬、蔚來等車企紛紛跟進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，總體呈現(xiàn)增長勢頭。

在外界看來，這是近年表現(xiàn)不凡的新能源汽車在進(jìn)一步搶占市場份額的信號。而對于所有車企來說，在消費逐步走向常態(tài)化的2023年，最重要的就是爭奪存量市場份額。

在超速發(fā)展的新能源汽車面前，燃油車成了不被大眾看好的那一個。江瀚向《中國報道》記者表示，盡管此次降價對燃油車市場造成了不小的沖擊，但不會給行業(yè)帶來大洗牌。

江瀚指出，當(dāng)前整個燃油車市場面臨著多重競爭疊加的局面。除了新能源汽車市場的快速崛起，整體陷入增長停滯的汽車市場也導(dǎo)致各車企不得不為了市場空間而自行讓利。

他向記者補充道，近幾年，中國消費者的消費邏輯也在發(fā)生改變，從看中汽車品牌到開始注重性價比和內(nèi)部的品質(zhì)。他坦言：“這樣的情況下，如果沒有新能源汽車的智能感加持，就只能靠降價來吸引消費者。”

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個百分點，同比提升10個百分點。這一指標(biāo)則意味著，新能源汽車的占比仍保持著不斷上升的趨勢，與此同時，燃油車的銷售份額不斷被吸走，庫存壓力增大。

△ 為提高銷量，不少銷售門店相繼推出優(yōu)惠方案。圖/中國報道 邱慧

在江瀚看來，此次大范圍的降價后，“補貼后遺癥”不可避免，“關(guān)鍵就是會不會改變大眾的心理預(yù)期，”他闡釋道，若是在降價過后，大眾對于燃油車的心理定價有所降低，那未來燃油車想要高價銷售，就變得很困難。

但崔東樹也向記者表示，2023年是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期，汽車行業(yè)運行會出現(xiàn)更加復(fù)雜的特征。在他看來，本輪促銷風(fēng)潮正在逐漸走向尾端，預(yù)計3月底整體車市會回歸到正常的狀態(tài)，新能源汽車和燃油車在整體汽車市場上的角色不會發(fā)生太大的變化，促銷也不會對車市帶來嚴(yán)重的后遺癥。

包括崔東樹、江瀚在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，盡管從長期來看，新能源汽車大范圍取代燃油車是大勢所趨，但短時間內(nèi)燃油車仍然是市場消費的主力，不會立即退出市場或是口碑崩裂。