俄羅斯的海上原油流量上周有所回落，不過仍沒有多少跡象表明該國已經(jīng)像本月宣布的那樣減產(chǎn)。在截至3月17日的7天里，俄羅斯每天的原油出口量減少了9萬桶，至323萬桶。波動較小的四周平均值下降了類似的幅度。

到目前為止，還沒有實質(zhì)性的證據(jù)表明俄羅斯將在3月份實施每天50萬桶的減產(chǎn)——盡管西伯利亞油田產(chǎn)量的下降可能需要一段時間才能體現(xiàn)在波羅的?；蚝诤８劭诘氖土髁可?。另一個跡象表明，俄羅斯政府可能尚未實施生產(chǎn)削減計劃，該國原油儲油罐自4月以來首次突破1500萬桶。

今年年初海上原油流量的增加，在四周平均數(shù)據(jù)中最為明顯，可能反映了以前通過德魯日巴管道輸送到波蘭和德國的原油改道。根據(jù)波蘭與一家俄羅斯公司簽署的最后一份供應合同，向德國輸送的石油在2022年底停止，向波蘭輸送的石油降至每天約6萬桶。

失去這些管道市場意味著，盡管歐盟禁止進口俄羅斯幾乎所有的原油和成品油，七國集團也設定了價格上限，促使俄羅斯威脅減產(chǎn)，但俄羅斯目前每天仍有50萬桶原油通過該國港口出口。

最近四周，駛往中國和印度的船只、駛往土耳其的船只以及尚未顯示最終目的地的船只的原油總量下降至平均每天320萬桶，回吐了上周的大部分漲幅。

隨著1月底和2月初貨物裝載的最終目的地變得明顯，流向中國的流量已升至俄烏沖突后的新高。歷史模式表明，大多數(shù)目前被確定為“亞洲未知”并前往蘇伊士運河的貨物最終將在印度結束。

地中海的船對船運輸仍在快速進行。這種情況在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸附近最為明顯。自今年年初以來，在這兩個地點的船只之間至少轉(zhuǎn)運了52件貨物。2月份，從希臘海岸(主要是拉科尼科斯灣)轉(zhuǎn)移的石油量飆升至1000多萬桶，相當于每天36萬桶。相比之下，休達海岸每天的原油進口量為440萬桶，相當于15.6萬桶。

一艘載有俄羅斯原油的油輪在抵達加納特馬港三個多星期后仍然停泊在那里。據(jù)知情人士透露，伊朗國家石油管理局批準了卸貨的期限，但出于國家安全考慮，這一過程被耽擱了。

按目的地劃分的原油流量

在截至3月17日的一周內(nèi)，原油日產(chǎn)量較前一周減少9萬桶。從四周平均來看，海運總出口量下降了同樣的幅度，至每天332萬桶。

所有數(shù)據(jù)都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是KazTransoil JSC生產(chǎn)的貨物，經(jīng)過俄羅斯，通過波羅的海的Ust-Luga和Novorossiysk港口出口。

哈薩克斯坦產(chǎn)的桶與俄羅斯產(chǎn)的原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區(qū)別于俄羅斯公司運送的貨物。過境原油特別不受歐盟制裁。

亞洲

截至3月17日，俄羅斯對亞洲客戶的四周平均發(fā)貨量(加上沒有最終目的地的船只)基本持平，為每日318萬桶，此前為每日319萬桶。

雖然運往中國和印度的貨物數(shù)量似乎有所下降，但歷史表明，沒有初始目的地的船只上的大多數(shù)貨物最終都停靠在這些國家中的一個或其他國家。

每天有相當于83.1萬桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士港的船只上，或者已經(jīng)或預計將從一艘船轉(zhuǎn)移到韓國麗水港附近的另一艘船上。這些航行通常在印度或中國的港口結束，在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至3月17日的四周內(nèi)，“其他未知”原油日產(chǎn)量為35.6萬桶，指的是目的地為休達、卡拉馬塔或根本沒有目的地的油輪上的原油。這些貨物中的大多數(shù)會繼續(xù)通過蘇伊士運河，但也有一些最終會抵達土耳其。越來越多的人在地中海從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船，繼續(xù)前往亞洲。

歐洲

在截至3月17日的28天里，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口降至每日6.3萬桶的新低，保加利亞是唯一的目的地。這些數(shù)字不包括運往土耳其的貨物。

來自波羅的海、黑海和北極的出口碼頭每天消耗150多萬桶短途原油的市場已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時更長的亞洲長途目的地。

在截至3月17日的四周內(nèi)，俄羅斯沒有向北歐國家出口原油。

在截至3月17日的四周內(nèi)，俄羅斯對土耳其的出口降至每天7.8萬桶。土耳其是俄羅斯僅存的地中海客戶。流入原油還不到去年9月份高點的五分之一。

盡管土耳其不是歐盟對俄羅斯原油出口制裁的一部分，但自歐盟進口禁令于12月5日生效以來，土耳其作為莫斯科生命線的作用已經(jīng)減弱。阿塞拜疆Socar旗下位于Aliaga附近的Star煉油廠正在減少從俄羅斯進口的原油。今年1月和2月，該廠的日均原油進口量約為5萬桶，而8月至10月的日均原油進口量約為18萬桶。

今年3月迄今為止，只有一船俄羅斯原油運往Star煉油廠，不過還有三船將運往Aliaga港口，該煉油廠位于土耳其Turkiye Petrol Rafinerileri AS的另一家煉油廠(Tupras)旁邊。這些貨物可以運往任何一個工廠。

保加利亞現(xiàn)在是俄羅斯唯一的黑海原油市場，流向保加利亞的原油重新開始下降，降至每日6.3萬桶的新低。盡管保加利亞獲得了歐盟進口禁令的部分豁免，但其對俄羅斯原油的使用已降至10月份的三分之一，石油公司Lukoil PJSC在布爾加斯的煉油廠重新使用非俄羅斯原油。俄羅斯對保加利亞的原油進口量為4月以來最低。

按出口位置劃分的原油流量

在截至3月17日的一周內(nèi)，俄羅斯原油總進口量降至每日323萬桶。來自波羅的海和黑海碼頭的出口下降，部分被來自北極和太平洋的流量增加所抵消。

這些數(shù)字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO級別的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

原油出口收入

在截至3月17日的7天里，俄羅斯原油出口關稅流入該國政府的資金減少了100萬美元，至4400萬美元，而四周平均收入持平于4300萬美元。

俄羅斯總統(tǒng)普京簽署了俄羅斯石油價格稅收評估方式的修正案。從今年4月起，石油公司征收的礦產(chǎn)開采稅和利息稅稅率，將以布倫特現(xiàn)行價格不斷縮小的折扣計算，而不是以烏拉爾(Urals)原油價格計算。出口關稅將于2023年底逐步取消，不受這一變化的影響。

3月份的關稅被定為每桶1.94美元，這是自去年12月以來的首次上調(diào)，基于1月15日至2月14日評估期內(nèi)烏拉爾油價為每桶50.51美元計算。4月份將基本保持不變，原油出口關稅將維持在每桶1.95美元。這是基于烏拉爾原油均價每桶50.80美元計算的，比2月15日至3月14日評估期間的布倫特原油均價低了34美元以上。

出口碼頭-目的地

以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船只數(shù)量和來自四個出口區(qū)域的原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，在截至3月17日的一周內(nèi)，共有30艘油輪裝載了2,260萬桶俄羅斯原油。這比上周減少了64萬桶，即3%。目的地是基于船舶在撰寫本文時發(fā)出的航行方向信號，其中一些目的地幾乎肯定會隨著航行的進行而改變。所有數(shù)據(jù)都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶總量連續(xù)第二周下降，降至每天115萬桶的10周低點。

在截至3月17日的當周，黑海新羅西斯克的原油日出貨量從上周的三個月高點68.8萬桶回落至23萬桶。

在截至3月17日的一周內(nèi)，有兩艘Suezmax油輪裝船。

來自太平洋的流量繼續(xù)攀升。在截至3月17日的一周內(nèi)，有13艘油輪在該地區(qū)的三個出口碼頭裝貨，高于前一周的11艘。

印度繼續(xù)大量進口ESPO原油，本月迄今為止，印度進口的ESPO原油占20批貨物中的6批，而2月份進口的ESPO原油占30批貨物中的2批。

這些運往未知目的地的貨物都是索科爾的貨物，這些貨物最近在麗水被轉(zhuǎn)移到其他船只上，或者目前正在從德卡斯特里裝貨碼頭運往韓國港口附近地區(qū)。其中大部分最終也進入了印度。