沒有人確切知道未來十年會有多少電動汽車上路，但有一點(diǎn)是肯定的：這將是一個(gè)很大的數(shù)字。準(zhǔn)確的使用率取決于很多因素，從電動汽車成本的下降和技術(shù)的改進(jìn)，到對制造商和司機(jī)的政策支持和激勵(lì)。我們所知道的是，到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放需要到2030年擁有超過3億輛電動汽車，而60%的新車銷量必須是電動車型。

事實(shí)上，在美國，我們很可能會比這些數(shù)字差一點(diǎn)。根據(jù)汽車行業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球移動的預(yù)測，到2030年，美國的電動汽車銷量可能達(dá)到乘用車總銷量的40%，更樂觀的預(yù)測預(yù)計(jì)到2030年電動汽車銷量將超過50%。雖然這不會讓我們在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，但這標(biāo)志著當(dāng)前電動汽車市場的巨大擴(kuò)張。根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，美國(以及世界各地)的電動汽車銷量已經(jīng)呈急劇上升趨勢，2020年至2021年的銷量幾乎翻了一番。

隨著需求從汽車燃料轉(zhuǎn)向電力，這種擴(kuò)張將對能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛影響。這意味著國內(nèi)汽車燃料生產(chǎn)商將不得不發(fā)展，否則就會消亡。行業(yè)分析師預(yù)測，隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)開始走上渡渡鳥的道路，大多數(shù)煉油廠將選擇越來越多地將生產(chǎn)重點(diǎn)放在餾分油上，而不是燃料上。更具體地說，他們正在尋求“最大限度地提高柴油和生物燃料的出口產(chǎn)量”

隨著全球柴油庫存的下降和需求的激增，柴油變得越來越有吸引力。去年，柴油利潤率達(dá)到每桶70美元以上的峰值，是同期汽油利潤率的兩倍多。當(dāng)時(shí)，美國煉油廠每天出口157萬桶蒸餾燃料，創(chuàng)歷史新高。

自那次峰值以來，柴油市場已經(jīng)大幅降溫，餾分油利潤率目前約為每桶31.35美元，但利潤率仍接近五年平均水平的兩倍。據(jù)路透社報(bào)道，這將激勵(lì)在當(dāng)前期限內(nèi)增加對柴油生產(chǎn)(以及其他高價(jià)值蒸餾物)的投資，這將在未來幾年繼續(xù)影響煉油行業(yè)的格局。

大多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為，這項(xiàng)投資是一項(xiàng)比繼續(xù)投資汽油生產(chǎn)更安全的長期戰(zhàn)略。隨著汽油動力汽車的燃油效率提高，以及道路上電動汽車的數(shù)量迅速增加，美國的汽油需求已經(jīng)滯后了很長一段時(shí)間。另一方面，到2045年，餾分油需求可能會繼續(xù)增長32%，主要是由于對柴油和噴氣燃料的需求增加。

對生物燃料和生物柴油的需求也在增長。煉油商也傾向于這一趨勢。據(jù)路透社報(bào)道，“馬拉松石油公司(Marathon Petroleum)和菲利普斯66公司(Phillips 66)等煉油廠一直在對煉油廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)可再生柴油和可持續(xù)航空燃料等生物燃料。”

盡管美國在清潔能源支出和生產(chǎn)方面落后于世界上大多數(shù)最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體，但在生物燃料出口方面，美國處于領(lǐng)先地位。隨著德克薩斯州頁巖革命的放緩，該國仍有數(shù)噸的煉油能力準(zhǔn)備就緒，等待下一步行動。這意味著，美國可以在極短的時(shí)間內(nèi)輕松成為世界上最大的可持續(xù)航空燃料和可再生柴油出口國。