俄羅斯削減石油產量的計劃終于開始成為現(xiàn)實，俄羅斯的海運運輸量上周大幅下降。上周俄羅斯港口的原油出口量下降124萬桶/天，為去年12月中旬風暴襲擊兩個出口港口以來的最大單周降幅。彭博匯編的油輪跟蹤數據，這使得其在八周內首次低于300萬桶/天。值得注意的是，前一周的出貨量非常高，但波動較小的四周平均值也有所下降。
俄羅斯此前承諾從3月到6月減產50萬桶/天，以回應七國集團(G7)對俄羅斯原油銷售的價格實施上限;然后在4月初歐佩克+(OPEC+)集體宣布減產后，俄羅斯宣布將減產50萬桶/天的措施延長至2023年年底。上周五，俄羅斯能源部表示，3月份俄羅斯石油日產量減少了70萬桶——這意味著未來幾周海上石油流量的大幅下降可能會持續(xù)下去。
雖然出口下滑可能是產量下降的第一個跡象，但每周的數據并不穩(wěn)定，與天氣有關的港口關閉和油輪的調度都導致了每周運輸量的大幅波動。最近一段時間的四周出貨量仍高于今年迄今的平均水平。
今年年初海運出口量的增加，這在4周平均數據中最為明顯，可能反映了之前通過 Druzhba 管道輸送到波蘭和德國的原油出現(xiàn)被分流的現(xiàn)象。根據波蘭國有煉油廠PKN Orlen SA與一家俄羅斯公司的最后一份剩余供應合同顯示，流向德國的石油在 2022 年底停止供應，對波蘭的供應量將下降至每天約6萬桶。
這些管道運輸市場的損失意味著，盡管歐盟禁止進口幾乎所有的俄羅斯原油和精煉燃料，加上七國集團的價格上限，俄威脅要減產，但現(xiàn)每天仍有50萬桶俄羅斯原油正通過該等港口出口。
上周末，滿載俄羅斯原油的貨船終于進入加納特馬煉油廠的儲油罐。此前，這艘運載俄羅斯原油的貨船在這個西非港口外停泊了6周。
在最近四周內，駛往印度的船只、駛往土耳其的船只以及尚未顯示最終目的地的船只所承載的原油總量降至324萬桶/天。隨著1月底運輸的最終目的地變得明顯，流向中國的流量升至俄烏戰(zhàn)爭后的新高，并在2月份保持接近這一水平。歷史模式表明，大多數目前被確定為“未知亞洲”目的地并前往蘇伊士運河的船只最終將在印度?？?。
在地中海，從船對船調駁的貨物運輸仍在快速進行。這種情況在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸附近最為明顯。自今年年初以來，在這兩個地點的船只之間至少轉運了57批貨物。今年3月，希臘沿海地區(qū)(主要是拉科尼科斯灣)的原油轉運量降至640萬桶，相當于20.8萬桶/天，低于2月修正后的970萬桶。相比之下，休達每天的原油轉運量為580萬桶，相當于18.8萬桶/天。
按目的地劃分的原油流量
截至4月7日的一周，原油運輸量較前一周減少124萬桶/天，至289萬桶/天的八周低點。從四周平均來看，海運出口總量每日減少10.8萬桶，至334萬桶/天。
所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO原油，這些原油是KazTransoil JSC生產的貨物，經過俄羅斯，通過波羅的海的Ust-Luga和Novorossiysk港口出口。哈薩克斯坦將從6月起將經由俄羅斯港口出口的石油命名改為“Kebco”,而不是烏拉爾;哈薩克斯坦石油更名旨在避免與俄羅斯有關的制裁和融資問題。
亞洲
俄羅斯對亞洲客戶的四周平均出貨量(加上沒有最終目的地的船只)小幅下降，但仍保持在300萬桶/天以上。在截至4月7日的財季，出貨量從此前的318萬桶/天降至310萬桶/天。
雖然運往中國和印度的原油數量似乎有所下降，但歷史表明，沒有初始目的地的船只上的大多數貨物最終都?？吭谶@些國家中的一個或其他亞洲國家。有相當于57.6萬桶/天的原油裝載在目的地為“亞洲尚未知地區(qū)”的船只上。
在截至4月7日的四周內，目的地為“其他未知地區(qū)”的運輸量為47.2萬桶/天，指的是目的地為休達、卡拉馬塔或根本沒有目的地的油輪上的原油。這些貨物中的大多數會繼續(xù)通過蘇伊士運河，但也有一些最終會抵達土耳其。越來越多的原油在地中海從一艘船轉移到另一艘船，繼續(xù)前往亞洲。
歐洲
在截至4月7日的四周內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口降至8.3萬桶/天，保加利亞是唯一的目的地。該數字不包括運往土耳其的貨物。來自波羅的海、黑海和北極的出口碼頭150多萬桶/天的短途原油的市場已經幾乎完全消失，取而代之的是流向成本更高、耗時更長的亞洲長途目的地。
在截至4月7日的四周內，俄羅斯沒有向北歐國家出口原油。
在截至4月7日的四周內，俄羅斯對土耳其的原油出口量維持在16.2萬桶/天。土耳其是俄羅斯僅存的地中?？蛻?。
保加利亞現(xiàn)在是俄羅斯唯一的黑海原油市場，流向保加利亞的原油則回落至8.3萬桶/天。
其他數據
按出口位置劃分的流量
在截至4月7日的當周，俄羅斯原油總出口量大幅下降，兩個月來首次跌破300萬桶/天。所有地區(qū)的原油出貨量都有所下降，其中波羅的海地區(qū)原油出貨量下降幅度最大，比前一周減少了52萬桶/天。
出口收入
在截至4月7日的當周，俄羅斯原油出口關稅流入的資金減少1700萬美元，至3900萬美元的五周低點，而四周平均收入小幅下降至4500萬美元。
俄羅斯總統(tǒng)普京簽署了俄羅斯石油價格稅收評估方式的修正案。從今年4月起，石油公司征收的礦產開采稅和利息稅稅率，將以布倫特現(xiàn)行價格不斷縮小的折扣計算，而不是以烏拉爾(Urals)原油價格計算。出口關稅將于2023年底逐步取消，不受這一變化的影響。
4月份的稅率定為每桶1.95美元，與3月份相比變化不大，這是基于2月15日至3月14日評估期內烏拉爾油價為每桶50.80美元所計算得出。
出口碼頭-目的地
以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船只數量和來自四個出口區(qū)域的原油貨物的目的地。
船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至4月7日的一周內，共有27艘油輪裝載了2020萬桶俄羅斯原油，這比上周下降了870萬桶，降幅達30%。目的地是基于船舶在撰寫本文時發(fā)出的航行方向信號，其中一些目的地幾乎肯定會隨著航行的進行而改變。所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船只總量回落至136萬桶/天。
來自黑海新羅西斯克的原油出貨量降至五周低點，為25萬桶/天。
在截至4月7日的一周內，只有一艘蘇伊士型油輪在北極裝貨。
來自太平洋(601099)的原油流量小幅下降，在截至4月7日的一周內，10艘油輪在該地區(qū)的三個出口碼頭出貨，低于前一周的11艘。
在本周裝載的8批ESPO原油中，有兩批裝載在目的地為新加坡的船只上;之前的船只最終都前往了印度。
這些運往未知目的地的貨物都是索科爾的貨物，這些貨物最近在麗水被轉移到其他船只上，或者目前正在從德卡斯特里裝貨碼頭運往韓國港口附近地區(qū)。其中大部分最終也進入了印度。
