據(jù)韓國(guó)《金融新聞》1月17日?qǐng)?bào)道，隨著全球電動(dòng)汽車逐漸普及，汽車廢舊電池排放量必然增加，市場(chǎng)價(jià)值正在擴(kuò)大，但廢電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)還不完善。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)SNE Research透露，世界電動(dòng)汽車報(bào)廢數(shù)量將從2025年的56萬(wàn)輛增加到2040年的4227萬(wàn)輛。全球廢電池再利用市場(chǎng)預(yù)計(jì)2030年將增長(zhǎng)到70萬(wàn)億韓元、2040年將增長(zhǎng)到230萬(wàn)億韓元、2050年將增長(zhǎng)到600萬(wàn)億韓元。

廢電池市場(chǎng)價(jià)值高，是因?yàn)榻?jīng)過(guò)回收處理后可以再利用，電池中殘存價(jià)值在70%—80%以上的可以再次用于能源儲(chǔ)存裝置。對(duì)于性能下降而難以再使用的廢電池，如果提取電池正極材料鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬進(jìn)行再利用，將非常經(jīng)濟(jì)。因此，世界各國(guó)對(duì)廢舊電池的再利用表現(xiàn)出高度關(guān)注。美國(guó)去年制定的《通脹削減法案》規(guī)定向廢電池再利用企業(yè)提供補(bǔ)助金。歐盟制定《核心原材料法》，規(guī)定從2024年開(kāi)始，在制造電池時(shí)，必須使用一定比例的再利用原料。韓國(guó)去年也修改了《資源循環(huán)法》，在全國(guó)4個(gè)區(qū)域設(shè)置了系統(tǒng)回收廢電池的回收中心。

但電動(dòng)車廢電池的再利用標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。如果想再利用或分解后再利用，就要制定迅速、精密的性能評(píng)價(jià)辦法，亟需開(kāi)發(fā)診斷電池使用后的健康狀態(tài)、判斷是否能再利用的SOH(State-of-Health)預(yù)測(cè)技術(shù)等。