全球首條“智能軌道快運A1線”投入試運行，使得“智軌”受到了廣泛關(guān)注。實際上，隨著軌道交通自動化推進(jìn)，列車智能化已經(jīng)成為了世界性發(fā)展趨勢。其中，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用更是核心要素之一。

近日，全球首條“智能軌道快運A1線”在湖南株洲正式啟動試運行，引發(fā)了民眾的廣泛關(guān)注。為期3個月試運行開啟，意味著“智軌”這一新型軌道交通制式將接受市民的切身體驗，為接下來的規(guī)?；逃妙A(yù)熱。

“智軌”的全稱是“智能軌道快運系統(tǒng)”，是中車株洲所自主研制的新型“跨界”軌道交通產(chǎn)品。通過應(yīng)用中車株洲所成熟的先進(jìn)軌道交通技術(shù)，并融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車優(yōu)勢，才成功研制出了這一全新智能化軌道交通產(chǎn)品。

如今，談到交通工具的智能化發(fā)展，離不開的一個詞匯便是“自動駕駛”。據(jù)了解，“智軌”目前的自動駕駛技術(shù)水平還處于L1等級。不過，研發(fā)團隊計劃在年底實現(xiàn)L2等級，并持續(xù)提升自動駕駛技術(shù)水平。

在技術(shù)層面，由于智軌列車行駛場景特殊，周圍的干擾因素較少，通過結(jié)合軌道交通信號技術(shù)，3年左右即可實現(xiàn)無人駕駛。但是出于公共交通安全性需求，在法律層面或許將保持駕駛員配置，以更好地監(jiān)管列車運行。

自動駕駛概念的發(fā)展以及技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)多年，在汽車領(lǐng)域的落地似乎更受矚目。其實，自動駕駛技術(shù)不只能夠應(yīng)用于汽車，在船舶、飛機、無人機、列車等其他交通工具上的應(yīng)用也在積極推進(jìn)當(dāng)中。

就列車領(lǐng)域而言，2016年法國國營鐵路公司就曾宣布將開發(fā)部署自動駕駛列車，并將于2023年之前開通無人駕駛的高速TGV列車;2017年年底，采用自動駕駛技術(shù)的北京地鐵燕房線正式開通運營。

向自動駕駛領(lǐng)域縱深發(fā)展，成為軌道交通智能化的重要標(biāo)志，而中國目前在整體上已處于世界領(lǐng)先水平。本世紀(jì)初，中國成功著手建設(shè)北斗系統(tǒng)，2010年開始致力自主研發(fā)軌道交通全自動運行系統(tǒng)，這些都為中國智能交通的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

在信息技術(shù)、通信技術(shù)快速發(fā)展的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代，列車智能化發(fā)展開始步入快車道。

2018年3月份，上海首條人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運營。車輛行駛?cè)滩扇∪詣玉{駛模式，并且車輛喚醒、休眠，進(jìn)出車庫也全部為無人操作，因而車輛運行區(qū)域為全封閉狀態(tài)。

此外，為了辦好2022年北京冬奧會，國家正在推動智能京張高鐵建設(shè)。4月23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布了京張高鐵工程建設(shè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。

據(jù)介紹，為了建設(shè)好智能京張高鐵，鐵路部門積極采用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等先進(jìn)技術(shù)，突破智能建造、智能裝備和智能運營關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、客運服務(wù)的現(xiàn)代化水平。

不僅在自動駕駛技術(shù)上下功夫，中國鐵路總公司還充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承，組織優(yōu)化設(shè)計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種智能高鐵外觀涂裝方案。

未來，隨著各項前沿技術(shù)的進(jìn)一步融合應(yīng)用，列車智能化的發(fā)展將愈發(fā)普及。屆時，智能列車不僅將更為安全、便利、舒適，而且也將有效提升運行效率、降低運營成本，最終體現(xiàn)在民眾的乘行體驗提升上來。