鋰作為戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，供應(yīng)鏈安全及價(jià)格走向備受關(guān)注。7月17日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)張慎峰在“2024年中國(guó)鋰業(yè)大會(huì)·第二屆鋰電新能源發(fā)展大會(huì)”上作報(bào)告時(shí)稱：“2023年國(guó)內(nèi)鋰資源供給保障率已升至42%，較2012年提升了27個(gè)百分點(diǎn)。”

五礦證券能源金屬首席分析師張斯愷在主題演講中表示，歐美汽車油電同價(jià)、儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性及電池技術(shù)進(jìn)步等三大因素將決定碳酸鋰需求增速。

我國(guó)鋰資源保障度大幅提升

在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展，鋰是理想的“電池金屬”。2016年，中國(guó)發(fā)布戰(zhàn)略性礦產(chǎn)目錄《全國(guó)礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2016年—2020年)》，將鋰等24種礦產(chǎn)資源列入其中。2021年，“十四五”規(guī)劃綱要明確指出，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源的規(guī)劃管控，切實(shí)提升中國(guó)的儲(chǔ)備安全保障能力。

張慎峰表示，我國(guó)鋰資源開發(fā)生產(chǎn)能力和自主保障率大幅度提升。2022年國(guó)內(nèi)的鋰資源開發(fā)量達(dá)到20.4萬噸，2023年達(dá)到35.2萬噸，2023年國(guó)內(nèi)鋰資源供給保障率已升至42%，較2012年提升了27個(gè)百分點(diǎn)。

上游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)壯大，鋰鹽與材料供給水平不斷提高。張慎峰稱，2022年我國(guó)鋰鹽產(chǎn)量為63.1萬噸，2023年為81.5萬噸，鋰鹽和正極材料產(chǎn)量占全球比重分別達(dá)到73%和85%。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新是鋰資源保障度大幅提升的根本原因。張慎峰表示，我國(guó)攻克了第三代硫酸鹽焙燒法提鋰工藝，實(shí)現(xiàn)了江西鋰云母穩(wěn)定大規(guī)模開發(fā)利用。鹽湖提鋰技術(shù)水平大幅提高，突破了高鎂鋰比、低品位鹽湖鹵水提鋰的難點(diǎn)，開發(fā)出吸附-膜法、溶劑萃取法等高效工藝。

有與會(huì)人士表示，鋰礦是保障清潔能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，仍需加大國(guó)內(nèi)資源勘探開發(fā)力度，加快建設(shè)戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，強(qiáng)化上下游銜接，優(yōu)化進(jìn)出口貿(mào)易，完善國(guó)家儲(chǔ)備市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，提升資源保障能力。

三大因素決定碳酸鋰需求增速

新能源車、儲(chǔ)能是目前電池產(chǎn)業(yè)的主要下游增量場(chǎng)景。下游的需求變動(dòng)，影響著碳酸鋰價(jià)格的走勢(shì)。張斯愷認(rèn)為，歐美汽車油電同價(jià)、儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性及電池技術(shù)進(jìn)步，是決定碳酸鋰需求未來增速的重要因素。

張斯愷稱，歐美新能源車最大痛點(diǎn)在于同級(jí)別電動(dòng)車售價(jià)顯著高于油車。據(jù)FEV數(shù)據(jù)，美國(guó)大眾同級(jí)別車型途觀與ID.4X相比，途觀生產(chǎn)成本為1.91萬美元，ID.4生產(chǎn)成本為3.33萬美元，兩者生產(chǎn)成本相差1.42萬美元。

張斯愷表示，上述對(duì)比的油電車型84%的成本差異來自動(dòng)力系統(tǒng)，隨著歐美本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的逐步拓展，歐美本土鋰電池生產(chǎn)成本能否持續(xù)下降，是下一輪歐美新能源車爆發(fā)需求的關(guān)鍵因素。

“當(dāng)前光伏配儲(chǔ)不具備經(jīng)濟(jì)性，核心是鋰電循環(huán)壽命較短，峰谷電價(jià)差低。”張斯愷表示，但儲(chǔ)能遠(yuǎn)期需求前景廣闊，靜待技術(shù)進(jìn)步帶來需求突破。在未來以風(fēng)光發(fā)電等清潔能源為主體的趨勢(shì)下，儲(chǔ)能需求前景仍然廣闊。隨著儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性的逐步實(shí)現(xiàn)，張斯愷預(yù)計(jì)，儲(chǔ)能配套將進(jìn)一步提升，有效推動(dòng)碳酸鋰需求。

eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)等新需求對(duì)電池技術(shù)提出更高的要求，而電池技術(shù)的進(jìn)步將打開更多鋰電應(yīng)用空間。張斯愷分析，eVTOL產(chǎn)業(yè)對(duì)電池提出了兩大新需求：一是較高的體積密度和重量密度以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程;二是在低SOC(鋰電池的電荷狀態(tài))下仍能實(shí)現(xiàn)大功率放電。

電池技術(shù)的突破同樣可以帶動(dòng)老需求場(chǎng)景(如新能源車)應(yīng)用空間進(jìn)一步打開。張斯愷對(duì)中國(guó)352城冬季平均氣溫與電車滲透率進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)氣溫與電車滲透率呈現(xiàn)高度正相關(guān)關(guān)系。隨著電池低溫性能的進(jìn)一步提升，新能源車需求增速仍有二次提升的可能。