根據(jù)國際能源署最新一期的“全球電動(dòng)汽車展望”，2017年全球道路上的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量超過了300萬輛，與2016年相比增長(zhǎng)了54%。

中國仍然是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年占據(jù)了一半的銷售量。2017年中國銷售的電動(dòng)汽車約有580,000輛，比上年增長(zhǎng)72%。美國排名第二，2017年銷量約為280,000輛，高于2016年的160,000輛。

北歐國家仍占有市場(chǎng)份額的領(lǐng)先地位。電動(dòng)汽車占挪威新車銷售的39%，使其成為電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)份額的全球領(lǐng)導(dǎo)者。在冰島，新的電動(dòng)汽車銷量占總數(shù)的12%，而瑞典的份額則達(dá)到6%。德國和日本也出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，兩國的銷售額比2016年的水平翻了一倍多。

電動(dòng)汽車不僅限于汽車。2017年，電動(dòng)公交車從2016年的34.5萬輛增加到37萬輛，電動(dòng)兩輪車達(dá)到2.5億輛。這些運(yùn)輸方式的電氣化幾乎完全由中國驅(qū)動(dòng)，中國在歐洲和印度的注冊(cè)量也在增長(zhǎng)，其中電動(dòng)巴士和雙輪車的庫存量均超過99%。

收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施也在跟上。2017年，全球家庭和工作場(chǎng)所的私人充電器數(shù)量估計(jì)達(dá)到近300萬臺(tái)。此外，2017年全球約有43萬個(gè)公共使用充電器，其中四分之一是快速充電器?？焖俪潆娖髟谌丝诿芗某鞘杏绕渲匾?，并通過實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行，為提高電動(dòng)汽車的吸引力發(fā)揮重要作用。

電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)主要受政府政策推動(dòng)，包括公共采購計(jì)劃，減少電動(dòng)汽車購買成本的財(cái)務(wù)激勵(lì)措施，收緊燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放當(dāng)?shù)匚廴疚锏姆ㄒ?guī)，低排放和零排放汽車的使命以及各種當(dāng)?shù)卮胧?，例如根?jù)污染物排放表現(xiàn)限制車輛的流通。

電動(dòng)汽車的迅速普及也得益于近年來取得的進(jìn)步，以提高性能并降低鋰離子電池的成本。但是，進(jìn)一步降低電池成本并提高性能對(duì)于提高電動(dòng)汽車的吸引力至關(guān)重要。據(jù)報(bào)道，這些都可以通過改進(jìn)化學(xué)品，增加生產(chǎn)規(guī)模和電池尺寸來實(shí)現(xiàn)。隨著向鋰離子以外的技術(shù)過渡，可能會(huì)有進(jìn)一步的改進(jìn)。

由于鎳氫，鋰和鈷等鋰離子電池組成的核心元件存在供應(yīng)問題，電池化學(xué)的創(chuàng)新也將需要保持增長(zhǎng)。全球鈷產(chǎn)量的近60%目前集中在剛果民主共和國，因此鈷的供應(yīng)尤其面臨風(fēng)險(xiǎn)。

此外，精煉和加工原料鈷的能力高度集中，中國控制了90%的精煉能力。即使考慮到電池化學(xué)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車的鈷需求量將比目前的水平高10至25倍。

報(bào)告指出，確保在滿足社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)提高電動(dòng)汽車的吸收率，需要采納和實(shí)施最低勞工和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。電池的環(huán)境可持續(xù)性還需要改善報(bào)廢和材料回收過程。

展望未來，支持性政策和降低成本可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)大幅增長(zhǎng)。在國際能源署的新政策情景中，考慮到當(dāng)前和計(jì)劃的政策，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車的數(shù)量將達(dá)到1.25億個(gè)。如果政策目標(biāo)進(jìn)一步達(dá)到氣候目標(biāo)和其他可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，如EV30 @ 30情景中，到2030年，道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量可能高達(dá)2.2億。

國際能源署最新的跟蹤清潔能源進(jìn)展報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車是38種中符合長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的4種技術(shù)之一。