淡水河谷與中國(guó)遠(yuǎn)洋的一紙合約，幾乎讓馬丁斯激動(dòng)地跳了起來(lái)。消息猶如重磅炸彈，在國(guó)內(nèi)鋼鐵和海運(yùn)兩大行業(yè)炸開(kāi)了鍋。“淡水河谷大船靠岸不久或?qū)⒊蔀榭赡堋?rdquo;一些業(yè)內(nèi)人士的解讀也正是馬丁斯高興的原因。
這幾年，為了將大船靠岸，馬丁斯已然成為一名“中國(guó)通”。
2013年伊始，作為巴西淡水河谷的執(zhí)行董事以及全球鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，馬丁斯來(lái)回奔波于北京、上海之間，除了慰問(wèn)淡水河谷中國(guó)公司的員工，他還有更重要的任務(wù)——給一些主要的中國(guó)客戶(hù)和合作伙伴“拜年”。
“新年好。”馬丁斯試圖用并不流利的中文，再次敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，從而為大船找個(gè)可以?？康?ldquo;中國(guó)碼頭”。但不討喜的是，他的新年并不好過(guò)。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)距離中國(guó)交通部叫停“Valemax”船只在中國(guó)港口靠泊已經(jīng)過(guò)去整整一年。
1973年7月，首艘載有兩萬(wàn)噸鐵礦石的貨輪從巴西圣埃斯皮里圖州的維多利亞港出發(fā)駛往中國(guó)天津港，拉開(kāi)了淡水河谷與中國(guó)鐵礦石貿(mào)易的序幕，開(kāi)始了他們的“中國(guó)夢(mèng)”。“去年，我們正在紀(jì)念淡水河谷的首批鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)港口40周年。淡水河谷和中國(guó)的關(guān)系建立比巴西同中國(guó)的外交關(guān)系建立還要早一年。”在馬丁斯看來(lái)，他們和中國(guó)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)、深厚的情誼。
2013年10月25日，淡水河谷在上海舉辦盛大的晚宴，慶祝他們進(jìn)入中國(guó)40年。當(dāng)晚，他們用花費(fèi)了40萬(wàn)美元拍攝制作完成的宣傳片，中國(guó)元素和大船貫穿了整個(gè)宣傳片。結(jié)尾的中文字幕是：“40年，只是一個(gè)開(kāi)始”。
在馬丁斯看來(lái)，澳大利亞的礦山在運(yùn)輸方面確實(shí)比淡水河谷更有優(yōu)勢(shì)。一艘運(yùn)輸船從巴西運(yùn)往中國(guó)要40~45天，而從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)只需要10天。
而淡水河谷能做的，只能是盡最大可能降低成本，使效益更高。由此來(lái)看，將大船開(kāi)進(jìn)中國(guó)，是一個(gè)既能降低成本，又能穩(wěn)定供應(yīng)渠道的兩全之策。
此前，淡水河谷想在中國(guó)尋求大型貨輪?？康拇a頭，但是被中國(guó)政府拒絕。即便如此，淡水河谷的大船還是在2011年12月和2013年4月，先后?？吭谥袊?guó)大連港和連云港。直到事態(tài)不斷發(fā)酵。最終，大船靠岸由一個(gè)商業(yè)事件，上升到了需要兩國(guó)政府協(xié)調(diào)的一攬子雙邊經(jīng)貿(mào)談判。
馬丁斯反思說(shuō)，“淡水河谷在中國(guó)的發(fā)展，確實(shí)犯了一定的錯(cuò)誤。我們沒(méi)能非常清楚地把我們的一些想法傳達(dá)給中國(guó)有關(guān)部門(mén)。如果我們能夠給各方更加清晰的信息，局面的發(fā)展也許會(huì)和現(xiàn)在不一樣。”
金銀島財(cái)經(jīng)查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，到2018年，淡水河谷對(duì)中國(guó)鐵礦石的運(yùn)量將從1.5億噸增加到3億噸。由此表明，中國(guó)是淡水河谷最重要的海外市場(chǎng)。淡水河谷全球市場(chǎng)銷(xiāo)售總監(jiān)柯樂(lè)忠介紹，僅鐵礦石一項(xiàng)，每年其50%以上的銷(xiāo)售量都在中國(guó)市場(chǎng)完成。
隨后，淡水河谷多次想辦法約見(jiàn)中國(guó)交通部和發(fā)改委，但“入鄉(xiāng)隨俗”的公關(guān)策略并未起到明顯效果，大船依舊未能順利靠岸。
高額的運(yùn)輸成本讓淡水河谷頗為頭疼。2012年和2013年，淡水河谷凈利潤(rùn)同比分別大幅下降74%、89%。今年以來(lái)下滑趨勢(shì)仍未停止。根據(jù)公司2014年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)同比下降19%至25.2億美元。主要由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格大幅下跌。該季度淡水河谷的鐵礦石平均售價(jià)為每噸90.52美元，同比下降19%，創(chuàng)下自2010年初以來(lái)的最低水平。
如今，淡水河谷想通過(guò)與中國(guó)遠(yuǎn)洋的合作，一舉改變頹勢(shì)。
冤家路窄
不是冤家不聚頭。幾年前，中遠(yuǎn)還在為淡水河谷肆意?？恐袊?guó)港口而大聲抱怨。
2007年，為降低巴西鐵礦石到中國(guó)的運(yùn)輸成本，淡水河谷提出打造40萬(wàn)噸超大型礦砂船Valemax船隊(duì)。
“若淡水河谷的超級(jí)船隊(duì)掛靠中國(guó)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的利益將會(huì)受到重創(chuàng)。”由于遭到中國(guó)遠(yuǎn)洋等中國(guó)散貨船企的反對(duì)，Valemax一直未能正常靠岸中國(guó)港口，不得不在周邊國(guó)家中轉(zhuǎn)。作為“回報(bào)”，淡水河谷也拒絕使用中遠(yuǎn)的船隊(duì)。
“中遠(yuǎn)集團(tuán)是淡水河谷在建造Valemax之前進(jìn)行洽談的第一家船東，我們希望中遠(yuǎn)集團(tuán)建造這些大船，然后與我們簽訂25年的長(zhǎng)租合同。”一位了解情況的當(dāng)事人表示，這是在2008年金融危機(jī)之前，但中遠(yuǎn)集團(tuán)更傾向于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這種商業(yè)模式的利潤(rùn)更高。
中國(guó)方面態(tài)度強(qiáng)硬，“財(cái)大氣粗”的礦業(yè)巨頭淡水河谷也并未妥協(xié)。直到2013年10月31日，事情有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
當(dāng)天，淡水河谷與山東海運(yùn)股份有限公司在青島簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將4艘40萬(wàn)噸的大船(Valemax)交付給山東海運(yùn)聯(lián)盟。作為回報(bào)，淡水河谷還與山東海運(yùn)股份有限公司簽署了一份價(jià)值5億美元的鐵礦石運(yùn)輸合約。
這場(chǎng)聯(lián)姻從側(cè)面向中遠(yuǎn)形成了壓力。而中遠(yuǎn)自身也是病入膏肓，亟待斷臂自救。2013年，通過(guò)向大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)出售資產(chǎn)，已經(jīng)連虧兩年被ST的中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)了盈利，逃離了退市的命運(yùn)。而今年前三季度中遠(yuǎn)再度虧損20.33億人民幣，全年虧損幾成定局。
而在中遠(yuǎn)一方，除了有中國(guó)船東協(xié)會(huì)在公開(kāi)渠道表達(dá)不滿(mǎn)，中遠(yuǎn)私下也通過(guò)不同渠道向淡水河谷釋出合作的可能。
同樣，在鐵礦石價(jià)格處于五年低位之際，與中遠(yuǎn)的合作對(duì)淡水河谷至關(guān)重要。若不能降低運(yùn)費(fèi)成本，淡水河谷可能會(huì)被必和必拓和力拓?fù)屪吒嗍袌?chǎng)份額，這兩家澳洲礦業(yè)巨頭地理位置上離中國(guó)更近，且過(guò)去數(shù)年中產(chǎn)量猛增。
在雙方各退一步的情況下，9月15日，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布公告，確認(rèn)旗下全資子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(下稱(chēng)中散集團(tuán))與淡水河谷(國(guó)際)有限公司簽署了合作框架協(xié)議：中散集團(tuán)與淡水河谷將就運(yùn)輸?shù)V石訂立最多25年的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，為此中散集團(tuán)將收購(gòu)淡水河谷的4艘大型礦砂船，并建造10艘大型礦砂船。
“雙方實(shí)際各有苦衷。”大連海事大學(xué)教授劉斌認(rèn)為，中遠(yuǎn)如能盡快投入鐵礦石運(yùn)輸，將有利于明年力保盈利，避免再度ST的命運(yùn)。而對(duì)于淡水河谷來(lái)說(shuō)，出售部分資產(chǎn)也有利于化解其現(xiàn)金流緊張。
靠岸之爭(zhēng)
化干戈為玉帛。同病相憐的兩個(gè)冤家走到一起，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻掀起了不小的風(fēng)暴。
雖然Valemax實(shí)現(xiàn)靠泊中國(guó)港口的進(jìn)程與中遠(yuǎn)承運(yùn)淡水河谷的鐵礦石是兩碼事，并不能捆綁在一起。但也有業(yè)內(nèi)人士直言不諱地指出了淡水河谷的“中國(guó)邏輯”：大船靠岸，首先打擊并制服中國(guó)鋼鐵業(yè)；其次以小恩小惠的訂單方式拉攏中國(guó)造船業(yè)；再次從中國(guó)的銀行貸款，綁架中國(guó)的銀行業(yè)；第四是以吞吐量的空頭支票允諾中國(guó)港口業(yè)、誘騙建造大碼頭，最后集中優(yōu)勢(shì)財(cái)力消滅中國(guó)航運(yùn)業(yè)。如果沒(méi)有人能夠遏制淡水河谷的入侵，世界航運(yùn)業(yè)將面臨災(zāi)難性的后果，而這一后果首先是以中國(guó)航運(yùn)業(yè)的消失開(kāi)始。中遠(yuǎn)集團(tuán)2011年虧損104.5億已經(jīng)拉開(kāi)這場(chǎng)大戲的序幕。
雖然有危言聳聽(tīng)之嫌，但一時(shí)間，該言論引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2012年4月12日?qǐng)?bào)道，淡水河谷計(jì)劃訂造100余艘Valemax(40萬(wàn)噸)巨型貨船，以更大的規(guī)模和實(shí)力顛覆中國(guó)的航運(yùn)業(yè)。
對(duì)此，中國(guó)船東們稱(chēng)，大船靠岸將給本已內(nèi)外交困的航運(yùn)界造成致命的沖擊，將造成港口嚴(yán)重的無(wú)序重復(fù)建設(shè)，將使淡水河谷完成鐵礦的全部壟斷，將對(duì)海防造成威脅，后果是非常嚴(yán)重的。
船東們認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)力水平和港口的優(yōu)化裝卸速度來(lái)看，20萬(wàn)噸級(jí)的碼頭最適合現(xiàn)代物流水平的需要，成本最低，規(guī)模最優(yōu)、效益最佳。巴西淡水河谷的40萬(wàn)噸超大船并不比目前20萬(wàn)噸大型的海岬型更經(jīng)濟(jì)。
淡水河谷大船靠岸涉及多方利益，鋼企、港口等都被牽扯其中。截至目前，這些利益相關(guān)方態(tài)度曖昧。按照淡水河谷的說(shuō)法，部分鋼企已經(jīng)向淡水河谷表達(dá)了支持態(tài)度，因?yàn)橛肰alemax運(yùn)輸鐵礦石有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和降低鐵礦石的到岸價(jià)，對(duì)于鋼企是有利的。港口也是支持Valemax的。“Valemax可以增加港口的吞吐量，港口自然是樂(lè)意的。”
2012年在重慶召開(kāi)的“冶金礦產(chǎn)品國(guó)際會(huì)議”上，現(xiàn)場(chǎng)的投票顯示，高達(dá)73%的人支持Valemax大船?？恐袊?guó)港口。
但也有業(yè)內(nèi)人士指出，即使運(yùn)費(fèi)降低，也只是增加了礦商的利潤(rùn)而已，中國(guó)鋼廠(chǎng)并不會(huì)從中獲得多少好處。對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，個(gè)別船廠(chǎng)確實(shí)可以從淡水河谷的大船訂單中獲益，但從全局考慮，船廠(chǎng)與航運(yùn)的關(guān)系可謂是一榮俱榮，一損俱損。
值得注意的是，淡水河谷有近1萬(wàn)億人民幣的總資產(chǎn)，資產(chǎn)規(guī)模是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼及中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航資產(chǎn)總和還要多，我國(guó)企業(yè)就實(shí)力而言無(wú)法在市場(chǎng)同淡水河谷進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
“大船靠泊的限制并不符合市場(chǎng)規(guī)則，只要港口條件允許就不應(yīng)該阻止靠岸”。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次與中遠(yuǎn)合作后，Valemax大船最終會(huì)實(shí)現(xiàn)靠泊中國(guó)港口。
激辯之下，大船靠岸的時(shí)間表何時(shí)出爐，市場(chǎng)自然會(huì)給出答案。
