日前，國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中首次提到，要建立和完善主要污染物和碳排放交易制度。10月21日，在發(fā)改委發(fā)布的《決定》解讀上再次提到，為貫徹和落實(shí)《決定》的部署和要求，應(yīng)建立和完善主要污染物和碳排放交易制度。這是國家首次在官方正式文件中提及“碳交易”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一年前國家發(fā)改委有關(guān)部門還避諱使用“碳交易”一詞，如今國務(wù)院發(fā)文明確使用該詞，說明高層對建立國內(nèi)碳交易市場的態(tài)度已經(jīng)明晰。專家建議，“十二五”期間，國家應(yīng)首先在能源、電力和航空等行業(yè)建立碳交易試點(diǎn)。

　　航空石油電力應(yīng)先行試點(diǎn)

　　從2012年1月1日開始，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場起飛或降落的航班全程排放二氧化碳都將納入EUETS(歐盟排放交易體系)。根據(jù)相關(guān)要求，歐盟將對進(jìn)出歐盟以及在歐盟內(nèi)部航線飛行的航空公司規(guī)定二氧化碳排放限額，超出限額的部分將向相關(guān)航空公司收費(fèi)。

　　有鑒于此，芝加哥氣候交易所副總裁黃杰夫建議，中國國航、南航、東航等歐盟航線較多的航空公司，可以在“十二五”期間，逐步參與到國內(nèi)的碳交易試點(diǎn)中來，這樣做的好處是，如果國內(nèi)碳指標(biāo)獲得歐盟承認(rèn)，那么國內(nèi)民航企業(yè)可以用國內(nèi)碳指標(biāo)抵消歐盟指標(biāo)，即便兩地指標(biāo)暫時無法對接，也可以大大增加國內(nèi)民航企業(yè)與歐盟在該問題上的談判籌碼。

　　除此之外，考慮到美國未來有可能向中國出口商品征收碳關(guān)稅，黃杰夫同時建議，國內(nèi)大型的出口企業(yè)，也可以參與到碳交易試點(diǎn)中來，這將增加相關(guān)企業(yè)與美國的博弈能力，為出口企業(yè)應(yīng)對國際碳戰(zhàn)做好練兵準(zhǔn)備。

　　實(shí)際上，相關(guān)企業(yè)已有動作。兩年前，中石油集團(tuán)控股53%的天津環(huán)境交易所成立。據(jù)海外媒體報(bào)道，日前中石油剛剛聘任花旗銀行前環(huán)保產(chǎn)品負(fù)責(zé)人加斯·愛德華擔(dān)任其新設(shè)在倫敦的碳交易部門的負(fù)責(zé)人。

　　中信證券碳投資與碳市場首席科學(xué)家唐人虎則建議，由于石油、電力屬于壟斷行業(yè)，企業(yè)主體只有中石油、中石化、中海油與五大電力公司，較之于鋼鐵、水泥等存在大量主體的競爭行業(yè)，這兩個行業(yè)的內(nèi)部約束性碳減排指標(biāo)更容易設(shè)計(jì)和貫徹執(zhí)行，因而更適合先行建立碳交易試點(diǎn)。