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自年初以來，歐盟碳排放交易系統(tǒng)（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發(fā)電和用電成本出現(xiàn)較大上漲。根據(jù)消費者保護組織FACUA的數(shù)據(jù)，即使在低碳、可再生能源總發(fā)電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

報道，歐委會今日宣布批準于年初生效的德國2021年版《可再生能源法》，該法允許對電力需求高的企業(yè)提供優(yōu)惠，將有助于德國實現(xiàn)可再生能源的擴展目標，而不會導致過度扭曲競爭。歐洲競爭專員維斯塔格表示該法符合歐盟國家援助規(guī)則。歐委會估計2021年對可再生能源行業(yè)的支持資金規(guī)模約為331億歐元。

俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫29日在俄羅斯1頻道電視節(jié)目中表示，如果俄羅斯與SWIFT(環(huán)球銀行金融電信協(xié)會)支付系統(tǒng)被切斷，俄羅斯將在短時間內找到替代方案。

當?shù)貢r間17日，歐盟、俄羅斯和伊朗歡呼伊核協(xié)議會談取得“進展”。報道稱，維也納會談旨在挽救伊朗與世界大國之間的核協(xié)議，決定美國應解除哪些制裁、伊朗須采取哪些措施來約束本國核計劃。美國在近三年前退出該協(xié)議。

急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。

有調查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

國際能源署(IEA)近期公布的一份分析報告顯示，2020年，全球煤炭消費量比上年下降4%，呈現(xiàn)自第二次世界大戰(zhàn)以來最劇烈的下降。

在有了特斯拉的“賺錢效應”之后，現(xiàn)在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動步伐都已經明顯加快。特斯拉在電動車產業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產，還是背后的車用電池生產鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

歐洲核子研究中心LHCb實驗的英國物理學家今天公布了新的結果，這些結果可能暗示了違反粒子物理學現(xiàn)有標準模型的蛛絲馬跡。LHCb合作進行的測量出現(xiàn)了兩種不同類型的美夸克衰變。這動搖了粒子物理學標準模型，美夸克，通過弱相對作用，可以衰變?yōu)樯峡淇嘶螋涌淇?，但新的結果表明，這可能不會發(fā)生。

德國和法國的經濟部長以及歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）周四在德國《商報》（Handelsblatt）的一篇文章中寫道，歐盟的目標是到2025年每年生產至少700萬輛電動汽車所需的電池。

目前，特斯拉和韓國鋰電池巨頭“LG化學公司”的電池供應合作主要是在中國市場。一位消息人士表示，對于在中國之外的鋰電池供應合作，特斯拉和LG化學公司尚未達成合作協(xié)議。

3月10日電 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報道，美國和歐盟3月9日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，準備在2050年之前實現(xiàn)凈零排放。據(jù)報道，美國氣候問題特使約翰·克里與歐盟委員會主席馮德萊恩會談后發(fā)表了這份聲明。

日前，國際石油公司道達爾宣布不再延長2021年在美國石油協(xié)會(API)的成員資格，主要原因是該協(xié)會在天然氣、交通脫碳、碳定價、巴黎氣候協(xié)議的立場與道達爾的立場存在很大分歧。據(jù)了解，道達爾是首個退出API的國際石油公司。這也讓美國這個近年來的“退群專業(yè)戶”嘗到了被退群的滋味。

伊朗外交部副部長阿拉格希當天接受伊朗國家電視臺采訪時說，伊朗正在考慮歐盟外交和安全政策高級代表何塞普·博雷利的提議，正與伙伴進行磋商，“不過我們認為美國重返伊核協(xié)議不需要用會談來達成，唯一的途徑是解除制裁”。

在歐盟宣布碳中和目標并采取措施逐步淘汰化石能源后，部分跨國公司借助《能源憲章條約》(ECT)中的投資者訴東道國爭端解決機制提出仲裁申請，向荷蘭、德國、西班牙等國政府索賠。為避免ECT相關條款危及歐盟綠色轉型目標，以法國為首的部分成員國政府呼吁歐盟考慮退出ECT。不久前，法國四名部長致信歐委會，稱歐盟因取代化石能源而被起訴難以理解。如ECT修約談判在2021年不能取得決定性進展，歐盟應該選擇退出。