10 月底，比亞迪公布了 7、8、9 月份的營收，首次超過特斯拉?？傮w而言，其季度營收增長 24%，達(dá)到 282 億美元，低于預(yù)期，但超過了特斯拉同期的 252 億美元。凈利潤增長 11.5%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 16 億美元，確實(shí)超過了分析師的預(yù)期。本季度，比亞迪售出了前所未有的 112 萬輛電動和插電式混合動力汽車，毛利率達(dá)到 21.9%。然而，其利潤仍然被特斯拉第三季度 22 億美元的收入所掩蓋。
據(jù)彭博社報道，比亞迪和特斯拉已成為傳統(tǒng)汽車制造商的主要威脅，尤其是在大眾、福特、Stellantis 和通用汽車難以盈利地銷售電動汽車的情況下。隨著某些市場對全電動汽車的消費(fèi)需求增長減弱，比亞迪比特斯拉更能抵御沖擊，因為其擁有強(qiáng)大的插電式混合動力汽車產(chǎn)品線，其中包括幾款所謂的增程式電動汽車，這些汽車可讓駕駛員在電池和內(nèi)燃機(jī)動力相結(jié)合的情況下行駛 600 英里或更遠(yuǎn)。秦 L 轎車的宣稱綜合續(xù)航里程超過 1300 英里!比亞迪成功的另一個關(guān)鍵因素是其垂直整合的供應(yīng)鏈。內(nèi)部生產(chǎn)更多零部件使其具有成本和規(guī)模優(yōu)勢，使其能夠以比競爭對手更低的成本生產(chǎn)更多的汽車。為了應(yīng)對比亞迪在 EREV 領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，寧德時代最近宣布，它已經(jīng)開發(fā)出一種專為滿足增程式插電式汽車需求而設(shè)計的電池。
