一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發(fā)布局氫燃料汽車，但其年度報(bào)告中卻又沒有任何的體現(xiàn)。長城汽車是不是比上汽集團(tuán)、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?

4月2日，來自大連檢驗(yàn)檢測集團(tuán)消息，長城汽車有限公司與大連市檢驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司旗下大連鍋爐壓力容器檢驗(yàn)檢測研究院有限公司(下稱“大連檢測研究院”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業(yè)，其氫能技術(shù)中心已成為目前世界領(lǐng)先之一、國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。

大連檢測研究院是國家市場監(jiān)管總局核準(zhǔn)的氣瓶和瓶閥等特種設(shè)備的型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，也是我國唯一的綜合性國家氣瓶質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，承擔(dān)國家氣瓶和瓶閥等特種設(shè)備型式試驗(yàn)和質(zhì)量抽查工作，是特種設(shè)備行業(yè)中知名的試驗(yàn)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

據(jù)了解，雙方將在涉氫領(lǐng)域展開全面合作，利用雙方優(yōu)勢資源，緊密圍繞氫能裝備檢測市場需求，進(jìn)一步加強(qiáng)氫能裝備檢測試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，為行業(yè)提供用于氫能領(lǐng)域的承壓類特種設(shè)備檢測試驗(yàn)技術(shù)服務(wù)。

大連檢驗(yàn)檢測集團(tuán)董事長李強(qiáng)表示，通過此次合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互惠互助、整合資源、協(xié)力推動氫能源技術(shù)的發(fā)展，必將為更多企業(yè)和氫能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。未來，一定會以行業(yè)領(lǐng)軍者的角色，更多的參與國家標(biāo)準(zhǔn)甚至國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，讓世界氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國色彩越來越濃。

長城汽車副總裁唐海鋒則表示：“我們非常高興能與這么優(yōu)秀的企業(yè)合作，今后我們將本著雙方合作、發(fā)展、共贏的理念，開展氫能源技術(shù)試驗(yàn)，帶動中國氫能的快速發(fā)展。”

值得一提的是，在去年11月份舉行的第一屆中國•張家口氫能與可再生能源論壇上，唐海鋒公開透露了長城汽車在燃料電池領(lǐng)域的布局情況，同時(shí)對于接下來的發(fā)展規(guī)劃。

2014年底、2015年初，長城汽車開始進(jìn)行氫燃料電池的調(diào)研;2016年成立了XEV項(xiàng)目組進(jìn)行攻關(guān)FCEV的核心技術(shù);2018年3月份有一些比較大的動作，加入了國際氫能委員會，這是中國首家加入該組織的整車企業(yè);2018年6月，建設(shè)的國內(nèi)首個(gè)氫能中心運(yùn)行建成并使用，這個(gè)中心在亞洲來說應(yīng)該也是最大的;

2018年8月，控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司;2018年10月，入股加氫站聯(lián)盟就是德國的H2Mobility，這是德國政府主導(dǎo)的，這里面有國際知名的設(shè)備提供商還有奔馳，長城汽車是第7個(gè)股東。長城汽車預(yù)計(jì)在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年推出首支燃料電池車隊(duì)。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)，推動技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)完成投資10億元，主要是進(jìn)行的技術(shù)開發(fā)和團(tuán)隊(duì)的打造。面向未來，基于公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，長城會繼續(xù)加大氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的建設(shè)投入，計(jì)劃至少投入20億元進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)需要再擴(kuò)大投資，進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施等相關(guān)能力的建立。

在今年3月舉辦的兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英女士針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢，加氫站建設(shè)緩慢制約氫燃料電池汽車發(fā)展等突出問題，提出必須加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。為此，她也提出了加大加氫站補(bǔ)貼力度、降低加氫基礎(chǔ)設(shè)施審批難度等五條建議。

所以，無論從長城汽車的高層意見、規(guī)劃布局還是投資力度來看，都是巨大的、意志堅(jiān)決的。而令人奇怪的是，在上個(gè)月發(fā)布的2018年度報(bào)告上，長城汽車對于燃料電池的布局卻只是“輕輕一筆帶過”。

報(bào)告顯示，受國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境影響，在過去一年里，長城汽車總營收為992.29億元，同比下滑1.92%;凈利潤為52.07億元，同比增長3.58%。在燃料電池汽車方面，長城汽車只提到：“本集團(tuán)同步開展 EV、HEV、PHEV 三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及 FCV 的策劃。”

從其他車企年報(bào)來看，上汽集團(tuán)2018年實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車銷售310輛，同比增長264.71%;實(shí)現(xiàn)收入2082萬元，其中補(bǔ)貼金額800萬元，補(bǔ)貼占比38%;宇通客車2018年全年燃料電池車銷量55臺，收入1.77億元，補(bǔ)貼占比8.47%;2018年飛馳汽車銷售燃料電池車360輛，公司整體營業(yè)收入4.3億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤3247.46萬元。

相較而言，長城汽車步調(diào)偏慢，尚處于規(guī)劃及研發(fā)階段。

若長城汽車重點(diǎn)開發(fā)燃料電池乘用車，這個(gè)技術(shù)難度相當(dāng)大、開發(fā)周期長，且國內(nèi)尚不具備運(yùn)行條件，步調(diào)慢也在情理之中。上汽集團(tuán)雖早在2006年開始布局，直到2016年才推出燃料電池乘用車榮威950，受制于加氫困難，局限于分時(shí)租賃中，也并沒有真正規(guī)?；茝V。