被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。

01

核心是電池品質(zhì)

8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)方案BaaS(Battery as aService)，該方案被認(rèn)為是蔚來技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重大突破。按照蔚來的設(shè)想，電池租用、按需升級會是電動車行業(yè)發(fā)展的一個突破點(diǎn)，因此推出了BaaS模式，即車和電池分開賣，電池可充、可換、可升級。

在當(dāng)天的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露，截至當(dāng)天蔚來已在60多個城市部署了143座換電站，實現(xiàn)超過80萬次換電服務(wù)，“現(xiàn)在每天都有幾千次換電服務(wù)。”按照BaaS方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元（對應(yīng)70KWh動力電池包），每個月需支付980元服務(wù)費(fèi)。

蔚來電池租用服務(wù) BaaS 的推出，將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

值得注意的是，作為BaaS 產(chǎn)品運(yùn)營主體的新成立的電池資產(chǎn)管理公司也同時亮相。8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS業(yè)務(wù)。該公司已經(jīng)于8月18日完成注冊，其中寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權(quán)及董事席位。

而就在上個月，寧德時代剛與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進(jìn)軍換電運(yùn)營領(lǐng)域。今年5月，寧德時代董事長曾毓群表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護(hù)服務(wù)。在隨后的業(yè)績說明會上，寧德時代副董事長潘健也透露：“CATL目前在探索車電分離，（以及）電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)。”

對于換電模式的價值，寧德時代認(rèn)為，車電分離模式對于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動意義，將給消費(fèi)者提供更加便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的科技+金融服務(wù)。

“車電分離商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求，這正是寧德時代的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢所在，也是我們共同投身車電分離新商業(yè)模式的信心來源。”寧德時代表示。

02

捷足先登

作為一種技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，換電模式在政策上得到了國家的大力支持。2020 年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，明確對基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價 30 萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補(bǔ)貼。此外，在 2020 年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入新基建范疇。在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經(jīng)完成了認(rèn)證和公告。

7月23日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。換電將成為下一個規(guī)劃期的新消費(fèi)熱點(diǎn)。充電與換電都是電動汽車的能源補(bǔ)充方式，各有優(yōu)勢也各有適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。工信部鼓勵企業(yè)探索車電分離模式應(yīng)用，滿足不同市場需要。

在政策的鼓勵下，參與換電的廠商更加堅定了對這種模式的信心。蔚來汽車能源副總裁沈斐表示，2020年蔚來一周布局一個換電站，明年將會以更快速度布局全國主要城市。而BaaS業(yè)務(wù)的推出，也表明蔚來對換電模式確實是“真愛”。

而另一家熱衷于換電的北汽新能源也準(zhǔn)備加大力度大干一把。目前已陸續(xù)推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快換版等換電車型，而下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場。

而自詡為“換電事業(yè)全球首創(chuàng)者”的奧動新能源更是決定將換電的大旗抗到底。奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移地做換電，計劃未來5年內(nèi)將在全國布局5000座換電站，為200萬輛以上新能源汽車提供換電補(bǔ)能服務(wù)。

據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上，奧動新能源已經(jīng)覆蓋全國15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。值得注意的是，8月3日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源表示，奧動換電商業(yè)運(yùn)營是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進(jìn)汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻(xiàn)。

工信部認(rèn)為，換電模式有七大優(yōu)勢：車電分離，降低購車成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

實際上，對于動力電池企業(yè)而言，還有一個明顯的好處就是：電池需求量會增加。與充電時代一車一塊電池的狀況相比，換電時代每輛車所需占用的電池數(shù)量更多，那么動力電池企業(yè)的出貨量將邁上新臺階。

據(jù)了解，除了寧德時代，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、國軒高科、江蘇時代等已經(jīng)開始為換電車型配套電池，今年工信部公示的申報第333批、334批公告中，這些企業(yè)已經(jīng)捷足先登。

換電時代，動力電池出貨量排行榜或許將迎來巨變。