汽車制造商正在考慮建造自己的燃料站所帶來的優(yōu)勢。尼古拉汽車公司(Nikola Motors)一直在積極推進建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)，為其氫燃料卡車提供服務(wù)。最近，媒體報道了這一促進汽車銷售的策略，即確保在車隊中使用氫燃料的公司在沿途有地方補充燃料。

專家們現(xiàn)在想知道，這一策略是否是確保燃料電池汽車部署的關(guān)鍵。尼古拉已經(jīng)宣布在加州建立第四座加氫站，目標(biāo)是在2026年年底前開設(shè)60座HYLA加氫站。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，在所有條件不變的情況下，這將使美國的加氫站數(shù)量增加一倍多，因為目前美國的加氫站數(shù)量為55個，它們幾乎都在加州。

根據(jù)這家氫燃料卡車制造商的說法，它的加氫站不僅可以提供給Nikola Tre燃料電池汽車的司機，其他制造商的氫燃料卡車也可以在那里加氫。

尼古拉能源總裁Cary Mendes在CCJ最近的一篇文章中表示：“HYLA的推出是成功的，我們的客戶很高興我們?yōu)樗麄儙砹送暾慕鉀Q方案，包括FCEV和基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在可以看到在向零排放過渡的最初幾年如何工作。”

氫燃料卡車專家普遍認(rèn)為，加氫網(wǎng)絡(luò)對加速氫燃料的采用至關(guān)重要?？得魉拱l(fā)動機業(yè)務(wù)總裁斯里坎斯•帕德馬納班(Srikanth Padmanabhan)認(rèn)為尼古拉的加氫網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一個積極的戰(zhàn)略，將有助于向車隊銷售氫燃料卡車，因為氫燃料將在這些車輛行駛的路線上提供。

“這是先有雞還是先有蛋的問題，對吧?最終，人們會弄清楚誰需要建立基礎(chǔ)設(shè)施，誰需要自己設(shè)置設(shè)備，我認(rèn)為問題會在一段時間內(nèi)得到解決。但在此之前，我認(rèn)為人們會嘗試這種方法，因為如果有需求而沒有供應(yīng)，這種方法是行不通的。或者，如果燃料的供應(yīng)過多而需求不足，那么這也將是一個問題。在早期階段，我認(rèn)為人們會這么做。”

康明斯計劃明年推出燃料電池動力系統(tǒng)，2027年推出15升氫氣發(fā)動機。該公司最近推出了Accelera，其清潔能源子公司銷售燃料電池、電池組、ePowertrain系統(tǒng)和用于氫氣生產(chǎn)的電解槽。

帕德馬納班接著指出，現(xiàn)在還處于早期階段，試圖了解將氫卡車和其他氫相關(guān)設(shè)備推向市場的所有潛在途徑還為時過早。

他說：“還需要一段時間才能確定下來，說它將是燃料供應(yīng)商，將是基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，然后有人將提供使用這些燃料的設(shè)備。”

特斯拉的充電站模式是氫燃料卡車上路所需要的嗎?氫燃料電池合作伙伴執(zhí)行董事比爾·埃爾里克(Bill Elrick)將焦點放在了特斯拉用來同時推出充電站和電動汽車的模型上。埃爾里克認(rèn)為，如果氫燃料卡車制造商采用類似的方法，將為他們的燃料電池汽車的銷售帶來相當(dāng)大的好處。

“我想說，看看特斯拉。這就是他們成名的原因。他們知道充電是個問題，所以他們提供了充電服務(wù)。他們也展示了這是多么具有挑戰(zhàn)性。我們是否向其他人開放?我們要建多大?我們用同一個插頭嗎?”