作為全球僅有的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到百萬輛級別的汽車企業(yè)，比亞迪與特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。二者之間的銷量、產(chǎn)能均在同一水平，隨著雙方產(chǎn)品互相進(jìn)入對方占優(yōu)的細(xì)分市場，二者之間的迎頭相撞似乎無法避免。
而這兩家企業(yè)彼此之間，也因?yàn)?ldquo;棋逢對手”，上演了一場場頗為精彩的“相愛相殺”。
01 銷量：你追我趕
根據(jù)最新公布的銷量，2023年一季度，比亞迪在國內(nèi)市場表現(xiàn)“一騎絕塵”，以銷售50.87萬輛的成績占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場將近四成的份額，而特斯拉中國則以一季度銷量13.74萬輛的表現(xiàn)位居第二，市場份額僅有10.5%。
不過，當(dāng)我們把視野放到全球，比亞迪和特斯拉之間的差距就沒有那么大了。據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月，比亞迪全球新能源汽車的銷量為56.6萬輛，排名第一，而特斯拉則以42.3萬輛緊隨其后。事實(shí)上，如果單論電動(dòng)汽車的話，比亞迪的全球銷量就只有26.5萬輛，而特斯拉就成為了全球電動(dòng)汽車銷量的冠軍企業(yè)。
從上表可以看出，從2015年開始，這兩家車企的全球新能源汽車銷量就呈現(xiàn)“你追我趕”之勢。特斯拉與比亞迪在新能源汽車這條賽道上越跑越快，以至于其他品牌在銷量排行榜上只能爭奪第三名的位置，而他們之間的競爭也變得越發(fā)膠著。就目前情況來看，如果是新能源汽車整體銷量（包含插電式混合動(dòng)力），特斯拉恐怕已經(jīng)很難趕上比亞迪了。
02 產(chǎn)品：你搶我奪
5月5日，特斯拉宣布，全新Model S和全新Model X全系上調(diào)售價(jià)19000元，調(diào)整后，Model S起售價(jià)為80.89萬元，Model X起售價(jià)89.89萬元。就此前三天，特斯拉國內(nèi)Model 3和Model Y價(jià)格上調(diào)了2000元，售價(jià)分別達(dá)到23.19萬元起和26.39萬元起。不過，單就Model 3和Y而言，本輪漲價(jià)幅度相較于年初的降價(jià)幅度可以稱得上“微乎其微”，而且自2019年入華之后，特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格不斷下探，已經(jīng)從進(jìn)口時(shí)期的超40萬元降到了今天的25萬元以下，甚至有希望突破20萬元的臨界線。
與特斯拉相反，比亞迪在不斷向上努力。在今年的上海車展前，比亞迪先后發(fā)布了秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i的2023款車型——冠軍版車型，還在車展上公布了旗下百萬元級高端品牌仰望首款量產(chǎn)車U8的預(yù)售價(jià)——109.8萬元。
一上一下的結(jié)果就是兩個(gè)品牌迎來了正面“廝殺”。比亞迪2022年售價(jià)超過20萬元的有漢系列、唐系列和海豹，這些產(chǎn)品與特斯拉的Model 3/Y定價(jià)重疊，直接競爭。在今年1月特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)后，比亞迪的相關(guān)產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)了一些下降：唐的月銷規(guī)模從2萬輛左右下降到1萬多輛，漢則從月銷約3萬輛下降到1萬輛出頭，去年第四季度剛剛銷量爬坡到月銷1.5萬輛的海豹，也下降到了每月6千輛的水平。有預(yù)測稱，特斯拉正在準(zhǔn)備推出一款價(jià)格為10萬~20萬元間的新產(chǎn)品，而這恰好是比亞迪的主戰(zhàn)場，兩者之間接下來的競爭會(huì)更加激烈。
03 充電樁：你來我往
近日，有德媒報(bào)道稱，比亞迪與殼牌在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面達(dá)成了合作，中國品牌的電動(dòng)車客戶將來可以以特殊優(yōu)惠條件在殼牌Recharge地點(diǎn)進(jìn)行充電，而購買比亞迪車輛的客戶則將獲得該加油站運(yùn)營商充電網(wǎng)絡(luò)的白金會(huì)員資格。按照計(jì)劃，目前雙方將這個(gè)客戶的體量限制在10萬名，后續(xù)這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。
前不久，特斯拉發(fā)布了一條“格局打開”的官方消息：宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。在本次特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)涉及的37款非特斯拉車型中，就包括比亞迪漢EV等。
想要搶占新能源汽車市場，充電樁的布局自然不能滯后。比亞迪以合作的方式進(jìn)軍歐洲的充電樁市場，而特斯拉則選擇了以“分享”充電站的姿態(tài)來吸引更多的潛在客戶。更加值得玩味的是，此次特斯拉允許共享充電樁的漢EV作為一款售價(jià)在20萬元級的純電B級車，正是特斯拉Model 3/Y同級別的競爭車型。一來一往之間，硝煙味開始彌漫。
04 粉絲：你爭我斗
前不久，有媒體報(bào)道稱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)成為了推特上粉絲最多的用戶，截至目前，馬斯克在推特上擁有1.33億粉絲。與此同時(shí)，特斯拉的粉絲規(guī)模也極為可觀，在特斯拉最新發(fā)布的2022年影響力報(bào)告中，其推特官方賬號的粉絲在2022年增長了53%，達(dá)到1900萬，推文瀏覽量則超過了10億次；在LinkedIn上，特斯拉的粉絲數(shù)量增長了16%，達(dá)到1090萬，帖子瀏覽量總計(jì)達(dá)7550萬次。
同時(shí)，這些馬斯克和特斯拉的忠實(shí)追隨者在聲量上也越來越大。去年2月，特斯拉開啟了在美最大召回，采用了OTA升級的方法，但當(dāng)召回信息在美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站公示后引起了特斯拉粉絲的不滿，直接自費(fèi)在時(shí)代廣場購買了廣告，寫上：“An over the air update isn't a recall（遠(yuǎn)程升級不是召回）。”
當(dāng)馬斯克和特斯拉的“信徒”遇上了熱情的“迪粉”，會(huì)發(fā)生什么？有媒體曾經(jīng)提出，只要特斯拉和比亞迪其中一家出現(xiàn)負(fù)面消息，相關(guān)新聞或視頻的評論里就必然會(huì)出現(xiàn)兩家粉絲的“對戰(zhàn)”，他們甚至還將“戰(zhàn)場”延伸到了其他品牌。前不久還有網(wǎng)友在貼吧抱怨：“在b站，隨便找一個(gè)過萬播放量汽車視頻，彈幕里都能看到比亞迪和特斯拉的粉絲互相反串黑。”競爭不止，“罵戰(zhàn)”不休。
05 合作：你取我與
除了競爭關(guān)系外，比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車市場的引領(lǐng)者，也像耐克與阿迪，奔馳與寶馬一樣，生出一些“惺惺相惜”的情愫來。
今年3月，馬斯克親口表示，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。去年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受媒體采訪時(shí)也明確表示過，特斯拉是一個(gè)很成功的企業(yè)，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友。
不止于此，兩者的關(guān)系還有可能更進(jìn)一步。5月5日，據(jù)德國媒體Teslamag報(bào)道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版，這也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。
盡管此前針對“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”的報(bào)道，比亞迪曾回應(yīng)表示為“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符”，但近年來，關(guān)于比亞迪和特斯拉在電池方面合作的傳聞從未中斷過，是真是假就不得而知了。
回望來時(shí)路，20年前幾乎同時(shí)開始踏上新能源汽車之路的兩家企業(yè)，經(jīng)歷了這么多年的風(fēng)霜雪雨之后，如今并肩前行，“相愛相殺”，他們的未來會(huì)是怎樣，讓我們一起期待。
